Uber退出德国三年夜城市

Uber公布,将结束在德国三座年夜城市的运营,分辨是汉堡市(170万生齿)、法兰克福市(69万生齿)、杜塞尔多夫(59万生齿)。 腾讯科技讯 美国出生的移动出行办事商Uber在全球高速扩大,但往往是“走三步退两步”——在一些新国度取得进展,可是在一些既有市场又被迫撤出。日前,Uber公布将退出德国三座年夜城市,重要原因是德国请求专车司机必需获得出租车司机派司。据外媒报道,在全世界各地,Uber的扩大有喜有忧。好比就在三天前,Uber和立陶宛首都维尔纽斯市(54万生齿)合作,推出拼车办事。不外本周五,Uber公布,将结束在德国三座年夜城市的运营,分辨是汉堡市(170万生齿)、法兰克福市(69万生齿)、杜塞尔多夫(59万生齿)。将来在德国,Uber将重要在两座年夜城市经营移动专车,分辨是柏林市和慕尼暗盘。Uber为安在德国压缩?重要原因是几个月前,德法律王法公法兰克福的一家法庭作出裁决,Uber的兼职司机假如要提 供专车办事,起首必需获得和传统出租车一样的运营派司。据路透社报道,这一裁决让Uber陷进了被动,很多专车司机没有出租车司机派司,临时结束办事,导 致Uber无法找到足够多的正当司机。Uber方面表现,不得不退出上述三座城市,这也会让一些乘客花费者和合作的司机觉得扫兴。据报道,德国对于移动专车的监管也陷进了凌乱中,在上述法庭的裁决之前,Uber的专车办事在德国属于正当,可以或许在多个城市扩大。在有关出租车派司的裁决出台之后,Uber德国公司也采用了一系列政策,辅助一些专车司机取得这一派司,好比Uber将会累赘所有获得派司的当局税费。Uber德国表现,每一个专车司机假如申请派司,公司将会承担100欧元到200欧元的用度,假如申请的是德国商务部的派司,则将补贴150欧元到200欧元。不外从周五的撤出举动看,Uber的司机补贴打算未可以或许导致正当专车司机的增添。Uber也表现,从德国三座年夜城市退出只是临时的,很多德国花费者仍然盼望在手机上按一个按钮,就获得便捷的出行办事。该公司也表现,德国在移动专车方面的监管过分于庞杂。当然须要指出的是,在欧洲大批的国度和城市,Uber也获得了接待,可以或许正常经营。不外在曩昔一年中,在德国、法国和意年夜利等国度,监管机构和法庭开端对Uber采用更强硬的手腕。好比在法国,法国出租车司机举办了全国年夜罢工,抗议Uber和移动专车的不公正竞争,之后Uber两名高管遭到警方拘捕。意年夜利一家法庭也制止Uber运营,来由是组成了不公正竞争,Uber此前也被迫结束了在西班牙的营业。剖析人士指出,和全球其他市场比拟,欧洲对于互联网和立异贸易模式的立场加倍守旧和僵化,是以Uber遭受到一些阻力并不出乎料想。除了Uber之外,依附搜刮引擎和移动操纵体系转变了全世界的谷歌,也在欧洲国度遭受了不可胜数的监 管骚扰和法令纠缠。一些欧洲僵化的报社,甚至指控谷歌消息搜刮成果中呈现自家消息简略摘要,这也属于侵略版权必需补偿,殊不知谷歌搜刮给报纸网站带来了巨 年夜并且免费的拜访量。

10月库存预警指数54.1% 购买税优惠开端起效

中国汽车畅通协会宣布的“中国汽车经销商库存预警指数查询拜访”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,2015年10月库存预警指数为54.1%,比上月降落了1.6个百分点。库存预警指数处于警惕线以上。 10月份,汽车市场进进发卖旺季,需求增添,花费者购置力加强。10月1日起,1.6L排量以下车辆购买税减 半优惠政策开端起效,受政策拉动,汽车市场销量有所增添。但经销商面对职员流掉,资金严重等题目,滞销车型清库库存压力年夜,没有足够资金购进畅销车型,导 致库存构造分歧理。是以经销商整体库存程度依然较年夜,经营状态未获得显明改良。10月份汽车市场需求上升10月,市场总需求指数为55.2% ,环比上升1.8个百分点。查询拜访显示:经销商以为总需求量“增加”的比例由上月的36.2%升至37.0%;以为总需求“基础持平”的比例从39.5%升至39.9%;以为总需求量“降落”的比例从24.3%降至23.1%。 汽车市场总需求的变更10月份4S店集客量降落10月份,集客量比拟上月有所降落,以为集客量降落的经销商比例由上月的27.6%升至27.7%;以为增加的比例由30.3%降至28.9%;以为基础持平的比例由42.1%升至43.4%。 集客量的变更10月份4S店成交率与上月上升10月份,以为成交率降落比例由上月的25.7%降至21.4%,以为增加的比例与上月持平,以为基础持平的比例由41.4%升至45.7%。 成交率的变更10月份库存程度与上月基础持平10月,经销商义务量加年夜,销量增添,库存程度与上月基础持平。10月,库存指数为59.2%,环比上升 0.1个百分点。查询拜访显示:经销商以为库存量“增加”的比例从32.9%升至35.8%;“基础持平”的比例从46.1%降至42.2%;以为“降落”的 比例从21.1%升至22.0%。 与上月比拟 本月均匀库存量经销商活动资金状态比上月略有好转9月份,经销商活动资金状态比上月略有好转,经销商销量增添,活动资金严重仍未基本改良。以为活动资金“一般”的企业从55.9%升至59.0%;活动资金“充分”的比例从上月的15.8%升至16.8%;活动资金“严重”的比例从上月的28.3%降至24.3%。 与上月比拟本月活动资金11月份市场需求与上月基础持平估计11月份市场需求与上月基础持平,以为市场需求“增添”的经销商比例由42.1%降至38.2%;以为市场需求“降落”的比例由13.2%降至11.0%;以为市场需求“基础持平”的经销商比例由44.7%升至50.9%。 对下月汽车市场总需求的判定11月份经营状态与上月基础持平估计11月份经销商经营状态与上月基础持平。查询拜访显示,以为11月份经营状态“好”的比例由22.4%降至18.5%,以为“欠好”的比例由19.1%降至17.3%。 对下月经营状态的判定依据以上数据,估计11月份市场总需求与10月份基础持平,厂家在年末冲量,经销商库存压力较年夜,是以,中国汽车畅通协会建议,经销商应对市场坚持理性判定,公道调控库存量,削减因库存变更带来的经营风险。附:汽车经销商库存预警指数查询拜访阐明中国汽车畅通协会早在2010年3月就提出了“库存预警系统”的扶植,并从2010年7月开端按期开展汽车、经销商的库存查询拜访。2012年,为了更具前瞻性地反映行业动态,协会颠末半年多的研讨,构建了汽车经销商库存预警指数。汽车经销商库存预警指数查询拜访的目标:第一,把握市场脉 搏。经由过程对全国各品牌汽车经销商库存状态查询拜访,实时把握行业总体状态,猜测将来市场趋向;第二,帮助调控决议计划。经由过程懂得经销商库存变更,为相干部分制订调 控办法供给精准的信息。第三,监控运营风险。实时反应汽车市场产销波动,为厂家公道部署出产打算,为经销商制订营销策略及把持经营风险供给参考。依据PMI编制的道理,库存预警指数采取扩大指数的编制方式,以50%作为荣衰线。50%以下均处于公道范畴。库存预警指数越高,反映出市场的需求越低,库存压力越年夜,经营压力和风险越年夜。为加强库存预警指数的前瞻和猜测功效,鉴戒PMI指数 构建思绪和方式,库存预警指数在指标设置上选择与汽车库存量变更亲密相干的指标形成综合指数,相干指标重要包含:汽车市场总需求、4S店集客量、成交率、 价钱变更、销量变更、库存变更、从业人数变更、活动资金状态和经营状态。本月经销商库存查询拜访对象重要为2012年度中国汽车畅通行业百强经销商团体。笼罩全国年夜部门省份的1000多家4S店,并具有普遍的品牌笼罩面,涵盖国内市场上重要量产发卖的入口、合伙、自立汽车品牌55个。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

斯柯达欲杀回B级车主流阵营

在国内汽车花费市场增速整体放缓的年夜布景下,细分市场成为浩繁车企争取的新阵地。近日,上海民众斯柯达全新速派上市,官方领导价为16.98万 -27.68万元。据懂得,该车型较现款车型,外不雅设计加倍合适年青花费群体,设置装备摆设也进一步晋升。业内助士以为,全新速派改变了老款慎重的形象,将来将肩 负重塑上海民众斯柯达品牌形象、晋升B级车市场份额的重担。本次上市的上海民众全新速派出自豪众全新MQB平台,供给了1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI动员机。在传动体系方面,除了1.4TSI 车型匹配了5MT之外,其他车型均匹配的是7速双聚散变速箱。此外,1.4TSI和1.8TSI全系车型配备了动员机启停体系。现实上,一向以来,比拟同门兄弟上海民众帕萨特、一汽-民众迈腾,现款上海民众斯柯达速派过于沉稳的外形备受争议。而面临时下国内购车群体年纪慢慢 走低的近况,速派的外不雅已经不克不及吸引年青花费群体的留意力。数据显示,本年前9个月,速派的销量仅为1.16万辆。是以,上海民众斯柯达亟须借全新速派转 变品牌形象,晋升市场份额。本次上海民众全新速派在外不雅上的改变可谓脱胎换骨,采取了立体主义的全新设计说话,整体变得更为年青、动感。同时,该车动力上采取了歧管喷射技巧的第三代EA888涡轮增压动员机以及搭载第二代MIB信息娱乐体系的高科技设置装备摆设,均对准年青花费者的爱好。斯柯达品牌负责市场与发卖的董事会成员安世豪曾表现,上海民众全新速派代表了斯柯达品牌的最高程度,这种优胜性不仅表现在车身尺寸和动力设置装备摆设方面,并且在信息娱乐、移动互联以及驾驶帮助方面也有所浮现。依照斯柯达颁布的“2018计谋”,2018年斯柯达品牌销量要到达150万辆,中国市场在2018年要进献跨越1/3的销量,即跨越50万辆。分 析以为,今朝明锐是对上海民众斯柯达销量进献最年夜的车型,而在B级车市场,借助全新速派,将重塑上海民众斯柯达在华的品牌形象,与一汽-民众迈腾、上汽通 用别克君威、春风美丽508、广汽丰田凯美瑞等车型抢占市场份额,助力“2018计谋”的告竣。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

中纪委:春风团体总司理朱福寿涉嫌严重违纪被查询拜访

11月2日下战书,中心纪委监察部公布,春风汽车团体党委副书记、董事、总司理朱福寿涉嫌严重违纪接收组织查询拜访。朱福寿1994年参加春风汽车团体,其为春风汽车团体二把手,是着名的少壮派引导,在春风汽车成长中占领相当主要的位置。“传闻是被人实名举报了。”春风团体内部高管向经济察看网记者流露。同时,接近朱福寿的业内助士也向记者证实,朱福寿是被人举报,而引起中纪委留意。而记者懂得到,从10月下旬开端,春风团体内就开端“传言”朱福寿被查询拜访一事。今朝,尚不知道朱福寿由于何事而被举报。中纪委关于对其处置也并没有相干的新闻。春风汽车团体与一汽团体一样,同属于国内仅有的两家汽车类央企,公司高层引导由国务院国资委经由过程层层考察而录用。朱福寿在业内有很高的评价,春风团体内部以为其才能非统一般。2011年,刚履新春风团体总司理的朱福寿在春风主导了春风团体“年夜自立”计谋的设计和实行。2011年末,春风宣布“乾”D300打算。依据该打算,到2016年,春风总体自立品牌销量将到达300万辆,包含年夜乘用车板块和年夜商用车板块。朱福寿称,“将采用平台整合和计谋整合的方法,推动春风年夜自立计谋,施展协同效应。”此后,2013年,春风汽车公司又在品牌计谋这一顶层设计层面 为“年夜自立”进行了同一计划,并在该品牌旗下划分出了春风风神、春风盛行、春风风采三个子品牌分支,以将原有子品牌之间的竞争关系导向协同关系。此后,在朱福寿的主导下,春风团体还发明性的进股法国美丽雪铁龙团体,成为该团体的第三年夜股东,刷新率汽车行业合作方法。这是朱福寿在春风最闪亮的 两个事迹。在被查询拜访之前的几天,朱福寿还于10月13日在春风悦达起亚某车型的上市会上,痛陈该企业成长的弊病,在业内引起极年夜反应,并为人所赞成。“朱福寿被查询拜访十分令人不测。”有业内助士表现。但对于这是否意味着春风汽车反腐上的延续,春风团体内部也没有做出明白回应。在朱福寿之前,一汽集 团原董事长徐建一在本年两会时代被带走查询拜访, 徐建一不仅是十八年夜以来落马的第二位央企“一把手”,同时也是汽车行业傍边落马的行政级别最高的副部级“中管干部”。而朱福寿则是春风团体今朝接收组织调 查的第一流别引导。

汽车电商应先打好办事牌

汽车电商怎么做,一向是要摸石头过河,边走边看的。电商年夜成长这几年,小件商品电商的成长路径很清楚了,用价钱吸引用户,用办事黏住用户。 汽车电商怎么做,一向是要摸石头过河,边走边看的。电商年夜成长这几年,小件商品电商的成长路径很清楚了,用价 格吸引用户,用办事黏住用户。但在年夜件商品电商化之后,有些工作应当会有所变更,究竟买辆汽车不像买台电视那样简略。在汽车电商中,价钱对终极购置决议计划的 把持力并没有想象中那么强,办事的系统化却能施展宏大感化。汽车发卖行业的全部流程相当庞杂,影响用户购置决议计划的环节浩繁,信息不合错误称情形较多。之前也曾有人指看用年夜数 据解决汽车电商的现实题目,但事实证实年夜数据只能用来帮助,用户花费心理还无法简略用机械来说明。汽车电商易车在进行多种摸索后,提出了细化办事上风+底 价购车的概念,开端了用晋升线上及线下办事程度来打开汽车电商局势的测验考试。很有代表性的一个产物,就是易车车参谋。既然机械解决不了那么多题目,那就用人工来解决。易车组建了一个车参谋团队,都是颠末严厉营业培训和办事培训的专业人士,今朝总人数一路走高已到9000人摆布,预备期近将到来的双11电商节中年夜显身手。买车人的痛点,一向以来没人能讲得很明白,也没有获得很好解决。实在作为年夜件商品花费来说,痛点应当不存在于一点,而在于全部购置进程。不是价钱高,也不是售后办事欠好,信息获得与反馈渠道不通顺导致的“不会挑、怕被坑、嫌麻烦”,才是花费者最在意的工作。车参谋这种情势,实在在线下也有,往4S店会有人全程陪伴辅助花费者做出购置决议计划。但这种车参谋的办事对象仅 限于本身办事的4S店,有较光鲜的偏向性。另一方面,线下的这种车参谋办事,好处取向太显明,自己并不致力于透明化一些工具,反而增添了透明化的难度。以 线上为基本的车参谋则纷歧样,基于线上平台的身份定位,使得他们能与花费者站在统一个好处点,真挚为花费者做出办事。易车率先在汽车电商范畴推出车参谋团队,致力于晋升用户买车体验的线下办事。这些车参谋散布在全国30个城 市,他们都颠末严厉的营业培训和办事培训,以辅佐的脚色全程陪伴,免费为用户买车供给专业建议、找寻最底价。当车参谋这种发卖模式树立起一套成熟的办事体 系之后,本年双十一,易车车参谋办事将开端向二手车范畴延长。用户在易车二手车买车时只需象征性付出1元,就有专业车参谋辅助用户全程办事。事实上,最最 要害还不是办事自己包括什么内容,而是这个办事系统反应了如何的用户理念,这对于全部汽车电商来说都有相当年夜的示范意义。当然,车参谋团队解决的是一个基本办事题目,一些后续的办事项目也须要跟上。易车旗下易鑫本钱还推出了“管家 分期办事”,一些在购车进程中对用户来说相当麻烦的环节如上牌、保险、购买税等系列办事,均由易鑫代为完成。对于卖旧换新的用户,易车二手车的“云置换” 办事可一步到位帮用户完成卖旧车、买新车,买卖完成后用户还可获得易车车主卡供给的洗车券、颐养券、价格券等,轻松享受维修颐养办事。让用户享受更好的体系化办事,加上让用户购车享受更多实惠,这一系列办事和优惠举动逐渐完美之后,将本年的双 11时代施展感化,估计会有相当不错的后果。汽车电商走传统电商之路已被证实欠亨,纯真的降价吸引不了购置者,只有较好的办事 相对低价才干让平台发生较 年夜的粘性,慢慢领导用户介入线上买卖,培育出强用户习惯。汽车电商本质上已超出数字化纯线上买卖阶段,由于从线上优惠购车再到线下提车这个模式,总的来说价值较低,必 需要对购车进程注进更多价值,才干把这个营业做起来。易车所做的汽车电商,从基本上来看算是一种O2O模式,即以平台为基本,深度渗入到线下的需乞降供应 两头,甚至延长到售后、分期、手续打点等范畴,为用户发明出新的价值,应用户行动和习惯逐渐过渡到线上。易车本年双11推出了易车惠、易车商城、惠买车等分会场运动,诸会场纷纭推出年夜幅优惠,与数十家汽车品牌洽商的更多爆款车型、半价车型将陆续上线。这些优惠再加上车参谋和金融贷款等办事环节趋于完美,必将进一步推进汽车电商年夜踏步向前成长。不管是汽车电商仍是非汽车电商,线上平台起首应做好的一件事是,转变传统行业中的弊病,没做到位的办事,这对于电商来说都是成长机会。汽车电商把办事做好,包含把购车进程透明化,让花费者能把钱花得安心,安心,远比一辆车廉价几千元更能感动花费者的心。

新能源车抢占物流业 业内估计本年是其市场春天

“没污染了,噪音也小了。”开了10多年汽油车的天津邮政司机老王,比来座驾酿成了锂电池驱动的邮政快递新能源车。从本年8月开端,老王和他的同事们陆续驾驶着178辆电动汽车,行驶在天津的年夜街冷巷进行邮政快递功课。天津只是一个缩影。跟着新能源汽车行业景心胸连续走高,电动物流车市场正在慢慢鼓起,多个车企在政策的鼎力搀扶下纷纭出场,试图站上新能源汽车的“风口”,在物流、邮政为代表的行业细分范畴攻城略地。10月22日召开的全国节能与新能源汽车财产成长推动工作座谈会上,国务院总理李克强作出主要批示:扩展进步前辈实用的节能与新能源汽车的市场利用,走出一条健康可连续的财产成长新路。在传统货车污染情况、城区限行、效力低下的布景下,“新能源”技巧与“物流”市场的深度联合,对快递营业量已跃居世界第一的中国而言,既是决议计划层提倡的一条实际路径,也是浩繁车企结构新能源的一片蓝海。电动物流车市场慢慢鼓起2020年将达5万辆跟着电商蓬勃成长,中国快递营业量已经跃居世界第一,物流业快速成长对于城市物流车需求正在激增。据统计,本年1—8月,全国新能源(16.91, 0.13, 0.77%)汽车累计出产12.35万辆,同比增加3倍。此中,纯电动商用车出产2.83万辆,同比增加到达8倍。有剖析以为纯电动物流车市场的不竭拓宽,拉动了纯电动商用车整体产量的进级。统计数据侧面印证了这种剖析。中国汽车产业信息网宣布的信息显示,纯电动物流车上半年的产量累计到达2536辆,共有26个车企在上半年有产量,共计53个车型。按月度产量看,除往2、4月小幅回落外,其他月份都坚持强势增加趋向。数据年夜幅增加与决议计划层的尽力密不成分。交通运输部往年9月宣布的《关于加速新能源汽车推广利用的实行看法(收罗看法稿)》中提出,到2020 年,新能源汽车在交通运输行业的利用初具范围,在城市公交、出租汽车和城市物流配送等范畴的总量到达30万辆。此中明白指出2020年新能源城市物流配送 车辆应到达5万辆,同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。顶层设计之下,曩昔一年各地接踵推出相干搀扶政策,盼望以此来推进高效、低碳城市物流成长。北京出力打造绿色结尾物流配送系统,在邮政快递、电 子商务结尾物流等范畴推广利用电动物流车,10月25日,北京市更是撤消新能源汽车摇号限制,实现“有求必应”;上海请求新增或更新的公交、公事、环卫、 物流车辆中新能源汽车比例不低于30%,并对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时补助2000元,每辆车补助总额不超15万元; 武汉打算2015年末前引进纯电动物流车 1000辆,率先在国内打造“城市货的”。台湾新能源物流车抢滩年夜陆市场10月21日至24日在北京国度会议中间举办的第三届中国国际节能与新能源汽车结果展上,初次呈现了来自宝岛台湾车企的身影:Auto21国胜电动车。“盼望我们的产物能成为城市物流、城市交通、租赁、旅游及相干企业通勤车的最佳选择。” 上海国胜电动车有限公司发卖副总司理江衍震告知《中国经济周刊》记者。Auto 21的现实把持方是台湾太子企业团体。太子汽车(Prince Motor)2010年开端与美国麻省理工学院(MIT)合作,配合开辟新能源车辆,重要涉及电动车的焦点环节——电池。而年夜陆地域因为推广力度年夜、优惠 政策多,成为太子汽车重点开辟的市场。上海国胜电动车有限公司即为太子汽车在年夜陆设立的子公司,从事年夜陆地域的渠道、发卖和市场推广工作。Auto 21国胜电动车此次展出了两款产物,与南京依维柯合作出产的A50D纯电动商务客车和与南京金龙合作出产的D11纯电动物流车。以主打产物D11纯电动物流车为例,该车售价为52万元起,比一般的物流用车要贵良多。不外,据Auto 21国胜电动车测算,因为低电耗和低保护本钱带来的经济性,与燃油车比拟,这辆物流车一年可节俭12000升油,约8.8万元。值得一提的是,Auto 21搭载的车队治理体系已经具备了车联网的雏形。据太子汽车旗下主营新能源范畴的专业公司太源立异副履行长柯明良先容,该体系可供给及时车辆定位等基础监控功效,也可根据客户需求整合整车相干装备,供给各类利用的办事功效。柯明良告知《中国经济周刊》记者,Auto21电动车此刻是市场推广阶段,临时还未量产。“今朝是订单化出产,依据客户的个性化需求再做优化,客户下订单后两个月就可以出产。”纯电动物流车企业成长潜力宏大2015年以来,工信部宣布了第65批—第71批共7批《节能与新能源汽车示范推广利用工程推举车型目次》,此中纯电动邮政运输车共宣布26个品牌、142款车型。并且《车型目次》显示,纯电动厢式运输车的品牌和车型在逐渐增多。在工信部设备产业司副巡查员瞿国春看来,良多企业因为今朝前提所限,可能还不具备出产高程度高质量的电动低速乘用车的水准,物风行业或许是进进新能源汽 车范畴的一个切进点。“我们建议依据此刻最新的形势成长请求,往电动物流车或者邮政车这些专用车范畴往成长,往斟酌,提前策划,这里面应当有很年夜的空间, 也有很年夜的将来成长潜力。”事实上,出于国度补助政策给力,以及对新能源物流车市场的预期看好,越来越多的商用车企业正在加码新能源物流车出产。除了Auto 21国胜电动车,在第三届中国国际节能与新能源汽车结果展上,长安汽车(15.05, -0.34, -2.21%)、上汽团体(17.77, 0.00, 0.00%)、春风汽车(9.30, -0.12, -1.27%)等多家车企都派出物流纯电动与轻客纯电动产物加入展览,展现了各安闲城市物流与通勤解决计划上的最新结果。业内助士估计,2015年将是新能源汽车市场的春天,而在纯电动物流车范畴的这些企业将迎来春天里的春天。太源立异股份有限公司副履行长柯明良表现,今朝新能源汽车的续航里程仍晦气于跑远程,但作为城市的短途运输或者短途出租,是最适合的,而且新能 源汽车具有零排放、零污染的特色,很是合适城市良性成长。“太子将先从特别范畴、特别行业的专用车进手,第二阶段再导进乘用车。”

上门试驾别有用心不在酒?

比来一段时光,数款主打上门试驾营业的APP先后正式上线,好比好车驾到、新浪汽车的“我尝尝”,甚至连滴滴出行也推出了这项办事。“在互联网周全 渗入汽车财产链的今天,连试驾都被电商盯上了,他们毕竟要干嘛?”这也许是每个汽车人的疑问。为了找到这个题目的最终谜底,记者日前采访了新浪汽车“我试 试”和滴滴出行试驾营业的相干负责人。 旨在汇集发卖线索互联网公司为何要推上门试驾APP,并且仍是一项有偿办事?与传统4S店供给的免费试驾比拟,能有竞争力吗?对此,新浪汽车事业部总编纂刘晓科 表现:“凡是而言,4S店在接到用户试车请求时,会部署发卖参谋陪伴在4S店周边进行短间隔试驾,花费者触车时光在20分钟以内,路况也不尽如人意。而 且,因为试驾车数目有限,花费者经常会遭受列队等车的情形,用户体验难以包管。”据刘晓科先容,“我尝尝”可以做到随时随地约车,专业陪驾职员准时送车上门,用户可以依据本身日程部署自由选择碎片化时光进行试驾。并且,路线自拟做到了让花费者体验真实路况,出发点终点都可以依据用户需求选定。具体而言,经由过程“我尝尝”产物,花费者可以享受到1小时或30公里(以先到为准)的真实途径试乘试驾。在驾乘进程中,花费者还可以跟真实司机交换应用心得,无发卖参谋在一旁倾销产物之忧。只有当花费者确切须要购车建议时,平台刚刚会进一步启动响应的发卖机制。互联网公司从用户痛点切进追求商机,它们想收成什么?滴滴出行试驾营业负责人告知记者:“滴滴试驾旨在办事盘算购买车辆、对汽车驾驶体验有喜好 的用户,经由过程滴滴发明一个车主、汽车厂商和意向购置者的体验式交互场景。它既是滴滴出行办事的延长,又能助汽车厂商供给很好的营销办事。”另据市场人士分 析,滴滴此举意在发掘自身贸易变现的潜力,测验考试在汽车移动化、体验化营销范畴发明一个加倍高效的平台,为其在汽车垂直范畴的摸索增加了可能性。刘晓科则表现:“此刻汽车厂商在告白投放时越来越留意精准营销,汇集有用的发卖线索是要害,新浪‘我尝尝’经由过程上门试驾办事吸引有购车意向的用户,进而开展整车发卖,一方面将发卖线索供给给厂家,另一方面与整车电商平台做数据对接。”有新闻称,今朝“我尝尝”已与3家主流汽车电商告竣合作,试驾进程中,若用户形成产物购置意愿,在相干电商平台购置该产物,即可享受额外的购车 补助,新浪汽车将以最低的价钱上风反馈用户。除购车外,将来新浪汽车还将买通售后、周边办事等全财产链,形玉成新的一站式O2O生态模式。具体运营模式同中有异记者在采访中懂得到,上门试驾APP为车辆供给者和陪驾职员供给薪酬,同时会收取用户一部门用度,在推广时代平台对两边进行补助,基础运营模式趋同。不外,各平台具体的运营模式也有分歧特色。在车源上,新浪“我尝尝”是由与之合作的汽车租赁公司供给;滴滴试驾的车源分为两种,一种是真实车主的车,由车主直接对乘客供给办事,另一种是汽车厂商的车,由企业供给试驾员。刘晓科以为,“我尝尝”和滴滴试驾营业存在多方面差别:“起首,滴滴是做年夜范围的试驾,用户是体验型的,合作的厂商良多也是以宣扬和营销为导 向。新浪汽车更多的是以电商为焦点的转化。其次,滴滴良多车辆是小我车源,对于车辆的把持和治理会比拟弱,而新浪的车源和驾驶员来自租赁公司,办事更尺度 化。”对于试驾营业自己的获利点,滴滴试驾营业负责人告知记者,滴滴试驾今朝的收进来自两方面,一是用户付出的试驾费,二是汽车厂家付出的营销办事费 和发卖线索收进。刘晓科表现:“‘我尝尝’的补助资金重要来改过浪内部投资,大要几百万元,来岁可能还有上万万元的预算。这些资金重要用于前期建站,后期 会在与厂商发卖合作等方面追求贸易冲破。”与4S店是“非竞争关系”一种不雅点以为,上门试驾APP将对4S店营业发生冲击,或将转变原有办事系统。不外,在记者的采访中,汽车经销商并未将之视作一种要挟。宏大汽贸团体市场部主任李洪波表现:“上门试驾APP是否能给用户供给专业的办事须要打一个问号。别的,从试驾到发卖若何转化?4S店的发卖人 员都颠末专业培训,能给用户供给最好的购车建议,好比设置装备摆设的差异,而这些是上门试驾APP供给不了的。用户即使经由过程APP试驾,往往也会选择在4S店购车 时再次进行试驾。”不外,也有汽车经销商表现,上门试驾APP的呈现是必定的成果。“国外经销商早就供给上门试驾了,而国内迟迟没有消息。我国4S店的范围和体量都很年夜,但软件和办事却仍是年夜卖场级别,培养了良多办事上的真空区,也给互联网企业供给了机遇。”该人士称。滴滴试驾营业负责人告知记者:“试驾营业和4S店不是冲突的关系,在用户批准的条件下,滴滴将把试驾后有购置意向的用户信息提交给汽车企业的市 场部分,由对方与有购置意向的乘客进行下一步接洽,厂商指定的4S店会负责后续的线下发卖与办事工作。”“我们与4S店的关系只能是合作而非竞争,上门试 驾APP汇集到的发卖线索终极仍是供给给4S店才干终极转化为买卖,新浪会斟酌与更多的经销商合作。”刘晓科说。

广汽丰田全新凯美瑞:动力再进级

丰田似乎开端器重它的传统上风项目—中高等车范畴。在这个范畴,经典的凯美瑞已经在全球拥有1700万辆的保有量,在本年初全新凯美瑞上市,凭借更 进一步的平衡实力,以及装上2.0 D-4S双喷射体系直喷引擎后更凸起的动力表示,在本年7月份销量一度跃升中高等车市场月度冠军。这一代凯美瑞车头从头设计了下格栅,梯形启齿更富立体感,纺锤形设计的灵感或许是来自雷克萨斯,使得底本朴实低调的凯美瑞马上有了视觉上的冲击力, 加上LED日间行车灯更吐露出了前卫的将来感。固然只是中期改款,但似乎有了全新一代的雏形。当然,本次试驾体验的重点,仍是全新凯美瑞在搭载了全新动员 机后的具体驾控表示。合适城市途径的全新凯美瑞起步反映很是轻松,并不会给人感到到繁重的惰性。只需轻踩油门,车身便能酣畅地小跑起来。持续小幅压下油门,带动两套喷射体系同时工作,动员机顿时有显明的动力输出,没有涡轮增压那般显明的迟滞。启用丰田全球最新的2.0L双喷射体系直喷引擎和全新优化进级的6AT变速箱构成的动力组合,是这一代凯美瑞的最年夜亮点。一向以舒适著称的凯美瑞也是以拥有了可与同级竞品一较高低的动力操控才能。这款动员机采取了D-4S双燃油喷射体系,比通俗直喷动员机多一套喷射体系,可以依据行驶状态机动调配,在分歧工况下实现最佳动力输出和燃油经济 性。简略来说,动员机冷启动时,采取进气歧管喷射;低中负荷时,采取混杂喷射,晋升扭矩,下降油耗;高负荷时,采取缸内直喷,晋升功率。依据动员机分歧工 况采用分歧喷射情势,这在德系奢华品牌下一代动员机上也在适配。驱动自重1.5吨的全新凯美瑞,这台2.0L天然吸气动员机的表示令人满足。当我们驶进高速公路后,跟着动员机进进中高转速,缸内直喷体系开端工 作,油门年夜开之后,动力在3000rpm今后仍有显明的动力输出,即使上升到5000rpm,动力延续感和加快力度依然不错,在初段和中段须要提速变道超 车时,这一代凯美瑞可以或许给人更年夜的信念。除了全新一代动员机之外,动力表示的显明晋升还得益于全新优化进级的6速手自一体变速箱。它在全部速度区间内坚持着可贵的平顺加快感,几乎可以或许与 CVT媲美。此外,采取了VVT-iW智能广角可变气门正时技巧,让动员机在全部转速区间,都有充裕的动力输出,还能实现阿特金森轮回后果。依照官方测试 数据,全新凯美瑞到达综合油耗7L/100km的高能效,这一程度在同级傍边位于前列。在操控方面,全新凯美瑞展示出了丰田一贯的稳固表示。进进庞杂路况后,持续的提速、减速、刹车、过弯都考验着凯美瑞的操控实力,这时可以或许显明感到到 全新凯美瑞刹车踏板反馈加倍清楚。坚持着高车速动弹标的目的过弯,标的目的感很清楚,车头转向可以很快跟进,车身姿势张弛有度,并不会由于车身呈现侧倾而延缓了动 态。而在高速公路上,在时速到达120km时,表示依然稳健。当然,丰田拿手的乘坐舒适性与空间应用度都被很好地保存下来。与此同时,经由过程360度周全降噪技巧和特定频率噪音源打消技巧,全新凯美瑞的隔音技巧上升了一个条理,有用下降了座舱中的动员机噪音,怠速时车厢内几乎听不到动员机的声音。

Uber:轻模式难在中国打持久战

尽管备受争议的《收集预约出租汽车经营办事治理暂行措施(收罗看法稿)》仍处于收罗看法阶段,Uber却被以为新 政一旦实行其将首当其冲遭受波及。但优步中国计谋负责人柳甄表示淡定,在比来一次现身上海接收《中国经营报》记者采访时她回应称,Uber从2010年开 始推出,在全球350多个城市,或多或少都面对买卖与轨制彼此顺应的进程。对新闹事物与应运而生的轨制,应当多一些耐烦与信念。 现实在低调亮相背后,Uber正加快调剂中国节拍。10月Uber公布正式进驻上海自贸区,在中国成立了其独一一个美国以外的自力公司,并把营业搬到中国境内办事器上运行。Uber显然已经发明以较轻的模式很难在中国打持久战。专车新政之危Uber此刻面对的题目,是正在成为全球估值最高的未上市公司,但在中国却须要加倍低调等候专车新政的真正落地。有新闻称,Uber正打算进行新一轮高达10亿美元的融资,持续被本钱推高。此轮一旦融资完成,Uber的估值将由此上升到600亿~700亿美元。但别的一面,优步中国正在谨严等候专车新政真正落地。新政最受争议的部门还在于私人车是否能在公道的监管下顺遂转正,但从今朝公然的收罗稿看盼望迷茫。一旦对私人车转型为“收集预约出租车”的监管过严,作为共享经济的前锋代表Uber势必面对更年夜的危机。面临新政,滴滴与Uber也表示出了分歧立场。滴滴方面宣布声明称,滴滴平台上75%的司机天天接单数不跨越4单,属兼职性质,若请求网约专车车辆变革为营运性质、兼职司机需考出租车从业资历证,可能使年夜部门兼职司机和车辆退出。滴滴出行同时还建议以“当局管平台,平台管专车”的方法治理网约专车,而且建议相干部分可以或许激励和答应各地联合现实,在车辆性质、平台、职员和车辆治理等方面,随机应变,施展先行先试的机动性,做差异化摸索和各类有益测验考试。现实上从产物线上看,滴滴出行显然也在变得越来越多元化。新近推出的试驾营业被以为是滴滴出行向专车以外的其他出行方法的转型之举。滴滴巴士正式登岸滴滴出行App,经由过程两个月时光的试运营,已笼罩北京和深圳年夜部门区域。此前滴滴公司总裁柳 青在受访时曾用酒店做比方:顺风车和快车是连锁快捷酒店,而专车是三星酒店。滴滴的多元化产物计谋地点乎的并不是某个产物或某几个城市的获利,而是施展集 客的协同效应。新政一旦按收罗稿实行,Uber被以为将面对更年夜的危机?柳甄则回应称,“看法稿只是公然收罗,没有成型”,而且表现关于新政的正面看法都跟当局各个部分积极进行了直接沟通。谈到与敌手的差别化竞争,柳甄回应称重要表现在品牌与产物的差别化上。Uber一向保持做专车类或者拼车类的办事,在产物设计上,Uber凸起的是派单办事、电子付出等个性化特色。柳甄还特殊夸大了多个乘客拼车功效。“旧金山乘客拼车已经到达50%的订单量。在全球今朝12个城市上线了乘客顺道多人拼车办事,此中有5个城市在中国。”易不雅智库剖析师张旭以为,从今朝收罗看法稿来看,更像是对共享经济的一种否认。而从今朝各家的调试状态看,滴滴丰盛产物线的动作必定水平上晋升了抗风险才能。全部市场打价钱战也已告一段落,下一阶段的竞争重点会放在若何经由过程办事进行差别化竞争。别的一面,对于最新的融资与估值题目,柳甄表现不予置评,并未赐与正面回应。但Uber在本年炎天完成的一轮融资中,估值已经到达了500亿美元,略高于Facebook在2011年融 资时的估值。此轮融资一旦落地意味着,Uber将成为估值最高的未上市公司。本钱正在进行一场新的豪赌,在张旭看来,这更像是本钱市场的一个“坏习惯”, 并不代表公司上市后真正的股价。“Uber的高估值来自于其代表的共享经济的贸易模式,但想象空间已经有限。Uber正在进行的无人驾驶打算 等新兴项目,可能让投资人看到其将来更年夜的空间。”本年2月,Uber树立Uber高等技巧中间,该中间的项目包含无人驾驶汽车的研发与设计,以及各类汽 车平安技巧。轻之迷惑尽管在全球范畴内,Uber一向在饱受争议中连续前行,但在中国战争中他们会逐渐发明中国的打法注定与全球纷歧样。显然他们不想成为谷歌、eBay或者还彷徨在门口的Facebook。不得不说在曩昔的融资站与补助战中,Uber在与竞争敌手的拉锯中耗费了太多精神。而它所面临的又是深谙中国 国情的滴滴等敌手,Uber此刻感到到了亲手停止价钱战的时辰了。在国民优步上线之际,Uber曾经给司机高达3.5倍的高额补助,可是此刻补助政策显然 在压缩。补助削减带来的直接反映是Uber司机的积极性受挫。身为Uber司机的John告知记者,补助慢慢撤消后他上线的次数也越来越少。柳甄则表 示,Uber的理念不是连续的补助,而是产物的研发、效力的进步。“我们想实现优步永念头制,尽量削减汽车的空驶率。” “一个健康正常的市场情况,司机收进应当在没有补助的情形下,经由过程效力的增添、运力的翻倍来到达收进的均衡。这一点我们在中国以外的市场已经验证了。”据 柳甄猜测,今朝的成长情形下,来岁上海能实现像旧金山那样不依附补助而运转的良性模式。连续耕作中国市场,Uber面对的挑衅还在于本来的小团队、创业公司式样的扩大式成长持续实用。柳甄表现从没 有废弃过以城市总司理为中间的扁平化运营。以往Uber进进一个新城市会先招揽一名城市司理,再构成三人团队尽快投进试运营。中国优步中区总司理汪莹介 绍,Uber中国的运营今朝分为三个年夜区:以北京、成都为代表的西北区;以上海、杭州为代表的中区;以广州、深圳为代表的南区。城市总司理的权限重要表现 在KPI的制定、决议计划权。“就像一个班级,分成四个小组,小组长管收功课,转达教员的信息”。

丰田混动零差价逻辑:花费常识支持市场翻身?

10月26日,丰田(中国)倡议了针对中国市场的一轮混杂动力技巧市场化普及的宣扬轰炸,以民众为代表的涡轮增压技巧派竞争敌手,暗暗盯着丰田的每个动作。以省油和强动力为卖点的涡轮增压技巧,客不雅上促成了民众在中国的市场位置。而丰田的混杂动力技巧,恰好在这些上风上做了延长,形成了事实上的竞争。“我们和市场上一些1.4T的涡轮增压代表车型做了对照,断定了雷凌双擎的价钱。”10月29日,广汽丰田副总司理长田准表现。为了预备这一轮攻势,丰田谋划已久。10月26日,丰田中国向全国100多家媒体开放了常熟混杂动力技巧出产基地。10月28日,一汽丰田的混杂动力版卡罗拉(卡罗拉双擎)上市,第二天,广汽丰田的混杂动力版雷凌(雷凌双擎)上市,两款车的上市地址都选在上海。丰田推混动的决心和力度前所未有。“推出卡罗拉双擎的主要目标就是知足国度2020年百公里5L油耗限制的划定,将来我们将推出17款新车,除了混动之外,不消除插电式混动和纯电动车型。”一汽丰田总司理姜君10月28日在接收21世纪经济报道记者采访时表现。不外,丰田早已经在中国推广混动车型,但销量一向没有上往,硬伤是价钱超出跨越燃油版不少。“对这一点我们熟悉很明白,此次推出的雷凌双擎,和通俗燃油版零差价。”广汽丰田履行副总司理李晖说。“价钱和传统燃油版差未几,品德上也有包管,我很看好混杂动力的市场远景。雷同的价钱,花费者能买到加倍省油的车,没有来由不买单。”中国汽车工程学会理事长付于武10月31日对21世纪经济报道记者称。丰田社长丰田章男在10月28日的东京车展上,用“将今天的很是识酿成明天的常识”呼应丰田在中国的混动计谋。那么,混动在中国的市场接收水平真的到了爆发前的临界点,丰田时期真的已经很近了?混动价钱和汽油车差未几2012年,丰田在中国启动“云动计谋”,打算将其在海外推广了15年的混杂动力要害技巧在中国国产,以下降本钱。10 月26日,丰田(中国)对中国数百家媒体开放了混动体系国产基地常熟工场,先容已经国产的新一代电池、电机、电控产物。丰田的混杂动力技巧,简而言之就是 经由过程收集刹车的能量,储存到电池里,进而驱动电机获得动力。由于有收集电能和驱动体系两个电机,也被称为双电机混动。为了优先电机工作,丰田混动车型把持体系把持的油电转换只存在两种情形:一是起步时纯电驱动;二是纯电驱动加快时动员机参与。不存在动员机先工作,电机再参与加快的情形。避免了电机突然参与的抑扬感,加快很平顺。雷凌双擎和卡罗拉双擎都采取了新一代的混动技巧,电池、电控面板、电机的体积和重量都必定幅度的优化,国产后本钱也年夜幅度下降。成 本身分是丰田保持必定要混杂动力体系国产后,才年夜范围推广的重要原因。此前的混动车型普锐斯和混动版凯美瑞,在中国发卖都不睬想。“价钱比传统燃油车型高 出不止一两万,这是最年夜题目,花费者不会为此买单。”北京航空航天年夜学交通科学与工程学院传授、博士生导师徐朝阳说。雷凌双擎和卡罗拉双擎起价都是13.98万元,无论和传统燃油版的雷凌和卡罗拉比,仍是同级此外竞争敌手比,都在统一价钱区间。和同级此外1.4T涡轮增压车型,价钱也有必定的上风。“起首是省油,雷凌双擎百公里油耗只有4.2L;第二是买车没支出过剩的本钱。特殊是在市内开车,堵车起起停停,混动很是适合。”J.D.power中国区总裁梅松林说。涡轮增压的省油技巧刚好相反,堵车时省油后果欠安,重要实用于高速。涡轮增压技巧的另两项弱点是:噪音较年夜和机油油耗较年夜。丰田的混动技巧在这些方面都超越了涡轮增压技巧。“涡轮增压保有量较年夜,市场接收水平也较高。将来一段时光内,涡轮增压技巧的市场位置还会延续,但趋向毕竟是混动和纯电动。”梅松林说。年夜范围推广还有几道坎2005年,普锐斯在中国推广;2010年,混杂动力版凯美瑞上市。但普锐斯在中国市场状态是惨败,混动凯美瑞固然销量在逐年上升,量也很少,一向在均匀月销500辆摆布。价钱太高是最年夜制约身分,混动凯美瑞最初上市时,比传统燃油版超出跨越9万元,后来降至4万元。不外,即使如许仍然没有获得市场承认。“混动凯美瑞一开端订价过高,导致市场形成思维定势,认定混动凯美瑞价钱过高,很难再获得一步承认。”徐朝阳说。雷凌双擎和卡罗拉双擎在一片叫好声中,要思虑的题目是:价钱真的是独一制约其年夜范围推广的身分吗?一汽丰田和广汽丰田都将卡罗拉双擎和雷凌双擎的月销量目的定为3000辆,低于一般的热销车型不少,很显明意识到了须要打破的樊篱还良多。今朝断定鼎力推广混动技巧的品牌,重要是日系的丰田和本田,在市场普及上还没有多品牌配合推广的协力,花费认知须要必定的进程。“这和民众昔时推涡轮增压也有必定的差别,丰田在市场上的量级和民众还有必定差距的。”梅松林说。第二个身分是,国度并不重点激励混杂动力技巧,没有当局搀扶政策和补助。而涡轮增压也受益于1.6L及以下购买税减半政策,这是混动的一个劣势。不外,业界的共鸣是,丰田孤军深刻的状态最多存在两年。来岁开端,本田等品牌开端加鼎力度推混动。民众等品牌都有混动产物,在等候市场机会,随时可能年夜范围推生产品。“国度请求车企2020年均匀油耗到达5L,这对良多车企都很艰巨,推混杂动力是必定趋向,由于只有如许才干达标。律例和技巧尺度是推进技巧改革的第一驱动力。”付于武说。即使不依靠于国度的搀扶政策,丰田以为市场花费也足够引领潮水。“环保意识在慢慢晋升,买车和用车综合本钱更低等上风下,我信任花费者会做出本身的判定。”广丰副总司理黄永强说。广汽丰田估计,到2020年其混杂动力车型的销量将占总销量的30%-40%。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量