新能源汽车“新征程”新版补助政策会带来第二春吗

(原题目:新能源汽车“新征程”起步 概念板块“第二春”或难再)在2016年12月30日,财务部、科技部、工信部、发改委等四部委结合宣布了《关于调剂新能源汽车推广利用财务补助政策的通知》,2017年1月1日开端实行。那么,新版本的补助政策与之前有如何的差别?将会对行业发生如何的影响?补助新政落地后,会不会再度刺激行业的事迹爆发?相干上市公司在二级市场的股价表示会不会呈现“第二春”?《逐日经济消息》记者为你深刻解读新版补助政策可能带来的影响。2016年上半年,新能源汽车行业无疑是国内财产成长的“明星”,行业内的相干企业不仅营收、利润呈现爆发式增加,部门上市公司在二级市场的股价表示也让不少投资者笑开了花。可是进进2016年下半年今后,一时光行业似乎风光不再,大都业内助士以为,市场是在等候新补助政策的落地。前不久,新版补助政策终于出台。2016年12月30日,财务部、科技部、工信部、发改委等四部委结合宣布了《关于调剂新能源汽车推广利用财务补助政策的通知》,2017年1月1日开端实行。技巧路线之争或“尘埃落定”依据《关于调剂新能源汽车推广利用财务补助政策的通知》,新版补助政策分辨设置中心和处所补助上限,此中处所财务补助(处所各级财务补助总和)不得跨越中心财务单车补助额的50%。除燃料电池汽车外,各类车型2019~2020年中心及处所补助尺度和上限,在现行尺度基本上退坡20%。对于新版补助政策设定的退坡力度,承平洋证券新能源汽车行业证券剖析师张学告知《逐日经济消息》记者,此次补助新政划定的退坡幅度应当在市场预期之内,由于之前从各类渠道传出过有关新补助政策的各类新闻,大师的心里实在都有预期。新版补助政策出台今后,大师发明基础上合适预期。张学表现,新版补助政策与之前公布的所有版本的补助政策之间的最年夜分歧,在于此次零丁提到了新能源汽车的能量密度请求。《逐日经济消息》记者留意到,在新版补助政策的附件《新能源汽车推广补助计划及产物技巧请求》中,对新能源客车、新能源乘用车、新能源货车和专用车均设立了搭载电池的能量密度请求。此中,非快充类纯电动客车的能量密度请求分为三档,体系能量密度(Wh/kg)在85~95(含)区间的,赐与0.8倍的补助调剂系数;95~ 115(含)区间的,赐与1倍的补助调剂系数;115以上的,赐与1.2倍补助调剂系数。对于新能源乘用车,请求纯电动乘用车动力电池体系的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍赐与补助。对于新能源货车和专用车,请求划定装载动力电池体系质量能量密度不低于90Wh/kg。对此,张学表现,2016年之前所有的(补助政策)版本并没有零丁提到新能源汽车的能量密度请求,可是新的补助政策,包含乘用车、物流车、客车等,都说到了能量密度这个工作。并且尤其在客车方面,此次补助政策还决心地分了几档,例如115(Wh/kg)、95(Wh/kg)等,如许一分档的话,像磷酸铁锂如许的锂电池就拿不到最高级的补助,而三元锂电池假如做的好的话,应当可以拿到最高级1.1~1.2倍的补助。乘用车方面也是,90(Wh/kg)是一个进门的门槛,假如最高能做到120(Wh/kg)以上的话,就可以申请1.1倍的补助。“所以,整体来说的话,技巧路线之争应当是尘埃落定了,此后的技巧路线应当会往三元锂电池方面改变”,张学说。补助分化:客车遇冷物流车受宠值得留意的是,因为新能源客车的单体补助金额较高,是以该范畴成为2015年骗补的重灾区,尤其是6~8米车细分车型。2016年9月8日,财务部官网宣布《关于处所预决算公然和新能源汽车推广利用补贴资金专项检讨的传递》,曝光了5起新能源汽车骗补案例,5家涉事车企无一破例均是以新能源客车出产发卖为主营营业的公司。是以,新版补助政策在客车范畴变更最年夜。除了上述能量密度方面的请求之外,新版补助政策还增添了纯电动客车的最低续航里程为200km,单元载质量能量耗费量(Ekg)不高于0.24,电池重量占比不克不及跨越20%等请求。此外,承平洋证券宣布的研报显示,从补助金额角度来看,新的补助政策中,10米以上车型最高补助30万元,降幅40%;而6~8米和8~10米车型最高补助分辨为9万元和20万元,降幅更年夜。一位不肯签字的券商剖析师告知《逐日经济消息》记者,往年12月份,持续落地了两批(第4和第5批)新能源汽车推广利用目次,从这两批目次里看,新能源客车的占比是降落了的。并且从此前的骗补事务来看,骗补的企业集中在新能源客车范畴,是以此后对新能源客车企业的监管也可能会趋严,是以,来岁新能源客车范畴可能会受到一些影响。此外他还表现,今朝国内的新能源客车重要以磷酸铁锂电池为主,而从今朝磷酸铁锂电池的产能计划和补助新政对电池能量密度的请求来看,将来新能源客车范畴的压力会比拟年夜。张学对此表现,固然之前在新能源客车上制止应用三元锂电池,可是今朝政策上已经解禁了。尽管今朝还没有出台配套的细则划定,可是此后新能源客车应当会向三元锂电池范畴慢慢渗入,究竟车上的工具须要很长的时光往测试,是以厂家从研讨到投产会阅历一个比拟迟缓的进程。《逐日经济消息》记者留意到,与新能源客车将来成长遇冷的情形分歧,新能源物流车将来的成长或许值得等待。据懂得,与之前补助政策中简略每千瓦时补助1800元比拟,新尺度中电动物流车补助尺度加倍明白,37.3kWh以下的电动物流车2017年补助降落幅度小于20%。加之第5批新能源汽车推广利用目次中共有179款新能源专用车,此中96%为电动物流车,是以从2017年正式开端补助今后,新能源物流车财产的成长有看提速。新结算方法考验企业资金链在新的补助政策中,还有一点可能给相干企业带来重年夜影响,就是补助资金的拨付方法。《逐日经济消息》记者留意到,对照之前的补助政策,新版补助政策中补助资金的发放由预拨制改为年末结算制。依据新版补助政策,补助资金的结算方法改为,每年头,出产企业提交上年度的资金清理陈述及产物发卖、运行情形,包含发卖发票、产物技巧参数和车辆注册挂号信息等,企业注册地点地新能源汽车推广牵头部分会同有关部分对企业所上报资料审查核实并公示无贰言后,逐级报省级推广工作牵头部分。省级新能源汽车推广牵头部分会同相干部分,审核并重点抽查后,将申报资料报至产业和信息化部、财务部,并抄送科技部、成长改造委。产业和信息化部会同有关部分对各地申请陈述进行审核,并联合日常核查和重点抽查情形,向财务部出具核查陈述。财务部依据核查陈述按法式拨付补助资金。上述不肯签字的券商剖析师告知记者,依据以往的做法,在年头的时辰,国度会预拨一部门补助给企业,到年末时再进行集中结算。但在骗补事务今后,预拨的那部门补助就一向没有到位,是以很多企业在资金方面是很有压力的。比来直到年末,这部门资金才陆陆续续地下发,而这部门资金量一般都比拟年夜,是以对企业的资金链影响也很年夜。据《逐日经济消息》记者不完整统计,比来简直有多家公司宣布收到新能源汽车补助资金的通知布告。如2016年12月12日,中通客车(000957)宣布通知布告称,收到2015年国度新能源汽车推广补助款20.36亿元;2016年12月19日,宇通客车(600066)宣布通知布告称,收到2015年国度新能源汽车推广补助款30.95亿元;2016年12月31日,曙光股份(600303)宣布通知布告称,收到2015年度国度新能源汽车利用推广补贴清理资金5.42亿元。上述剖析师表现,此次新的补助政策落地今后,到配套的补助政策落地可能还要延迟几个月的时光,再加上年度结算补助资金,补助结算周期变长,是以财产链上的相干企业生怕要蒙受必定的资金周转压力。概念板块“疯牛”难再现对于存眷新能源汽车行业的人来说,最为关怀的莫过于新的补助政策出台后,对财产成长和A股市场可能带来的影响。2016年上半年,在行业事迹年夜幅向好的支持下,新能源汽车范畴的诸多上市公司股价在A股市场上均取得了骄人的表示,如中通客车,公司上半年实现回属净利润2.92亿元,比拟往年同期年夜幅增加504.73%。公司的股价表示也很是强势,2016年上半年,中通客车股价区间涨幅到达87.55%,胜利超出2015年A股牛市时公司创下的汗青股价高点。上游车企的事迹放量还带动了下流诸多企业的经营表示,如锂电池电解液出产企业天赐资料(002709),2016年上半年公司实现回属净利润1.93亿元,同期公司股价年夜涨111.36%。此外,还有包含多氟多(002407)、当升科技(300073)、亿纬锂能(300014)等在内的多家相干公司,不仅实现了经营利润的年夜幅上升,同时收成了股价的年夜幅上涨。那么,在新的补助政策落地今后,会不会刺激新能源汽车板块呈现“第二春”呢?张学表现,从实业成长角度来说,感到行业要洗牌了,这可能比此前市场估计的要来的早。原因在于,一是补助退坡了,就是说企业经由过程补助拿到的钱少了;二是依据补助新政,企业要拿到补助资金须要等车辆运行3万公里今后,一般来说,一辆车行驶3万公里,少说须要1年的时光,是以,没有充分资金实力的小企业可能要玩不下往了。所以有的企业可能要退出,是以2017年对全部新能源汽车板块来说,可能会呈现优越劣汰的情形。此外,还有业内剖析人士向《逐日经济消息》记者明白指出,行业的成长不会再像之前那么强劲了。对于新的补助政策落地后,新能源汽车板块在A股市场上的表示,前海开源的杨德龙表现,新能源汽车行业是国度的计谋标的目的,2016年上半年炒得比拟火,但下半年呈现了比拟年夜的调剂。今朝来看,板块的调剂幅度比拟年夜,所以估计会有反弹的机遇,可是趋向性机遇此刻还看不到。“像2016年那样的年夜行情可能很难再次呈现,我感到仍是炒反弹比拟多。”杨德龙告知记者。 文章标签: 新能源 汽车财务补助

本年年末路测 北汽/百度合作打造智能车

日前,北京汽车与百度智能汽车事业部(Baidu iV)在2017美国国际花费电子展(CES)上结合公布:两边在智能汽车范畴告竣周全计谋合作,配合推动将来汽车智能化进级。据悉,北京汽车L3级主动驾驶车型有看在本年年末开展路测。   依据两边签署的协定,北京汽车与百度智能汽车将在智能汽车、车联网、L3级智能驾驶、高精度舆图及车载舆图、结合品牌运营等范畴睁开合作,重要包含以下几个方面的内容:高精舆图深度合作;基于百度CarLife、MyCar及CoDrive等智能汽车解决计划利用;基于L3级智能驾驶技巧的深度合作;树立结合试验室;品牌与产物营销;以及云平台和年夜数据技巧等。  两边将在2017年重点落地两个产物,分辨为将于本年上半年推出的搭载百度一体化车联网解决计划的车型以及年末对合作的Level 3主动驾驶车型进行路测。百度总裁张亚勤在宣布会现场表现,百度与北汽从事的L3级主动驾驶技巧的合作开辟是“渐进式”,而此前合作的L4级主动驾驶汽车则是跨越式成长,两方面可以齐头并进。  此外,在本届CES宣布会上,北京汽车还初次颁布了以“NOVA-PLS”定名的智能汽车成长计谋,目的是告竣智能驾驶NOVA-Pilot、智能网联NOVA-Link、智能座舱NOVA-Space“三维一体”全方位智能化计谋系统。 文章标签: 智能汽车 主动驾驶 2017 CES

补助新政让 电动汽车的身价涨了

(原题目:补助新政落地 电动汽车悄然涨价)元旦起,新能源汽车行业迎来了新的补助尺度:补助额度比2016年下降20%,处所财务补助不得跨越中心单车补助额的50%。盘算下来,涉及到单车发生了最高4万多元的价钱差异。应用周末,记者访问了本市多家新能源汽车4S店发明,不少品牌的车已经悄然涨价。经销商不敢囤车需预订新版新能源汽车补助政策退坡力度不小。以北京市场上热销的车型北汽新能源EU260为例,原价是23.99万元,2016年国度补助5.5万元、北京市补助5.5万元,补助后价钱为12.99万元。而依照新政,国度补助4.4万元,处所最高补助2.2万元。这相当于理论上,本年补助共削减了4.4万元。各品牌新能源汽车是否会借新政涨价,持号待购的花费者非分特别存眷。日前,北汽新能源表现,2017年春节前全系车型不会涨价,花费者仍然可以以补助退坡前的终端零售报价(不含促销)买到北汽新能源的产物。据悉,2016年,北汽新能源累计销量跨越5.1万辆,同比增加153.4%。昨日,记者来到东五环白家楼桥四周的一家北汽经销商铺,不少家庭趁周末前来选购汽车。当记者讯问电动车型时,发卖职员表现店里没有现车,也没有展现车型。“店里往年进的车往年12月20日摆布就卖完了,之后就没再进新车。各家店此刻基础都不留车,就怕补助降落,一辆车赔几万元。”发卖职员表现,春节前仍是按本来价钱卖车,但须要提前预订,像EU260此刻订要比及1月中旬摆布能到车。“春节后的价钱不断定,估量是要涨的,要买得抓紧。”保持原价4S店竟先上牌别家品牌情形若何?记者访问发明,不少新能源汽车品牌已经在元旦后悄然涨价。江淮iEV4之前补助后的售价为6.28万元,此刻涨价3.6万元;比亚迪的秦EV300、e6、e5续航里程都在300公里以上,均涨价4.4万元;吉祥帝豪EV今朝价钱没有变更,但发卖职员表现春节后价钱就不断定了,此刻预订要等5天后提车。为了能依照2016年的尺度拿补助,有些4S店把囤车提前上好牌,过户给要买的花费者。虽说车自己是新车,但身份上则是二手车。“店里还有10多辆现车,都已经上好牌了,这些车还能依照旧价钱卖。过户给您就可以了,但也得多交5000元,比多花几万元强。”一名4S店的发卖职员说。此外,也有个体品牌车企正斟酌出台政策,本身拿出资金,临时补充部门补助缺口,让花费者觉得价钱不会一会儿差距太年夜。但总体来看,市道上新能源汽车涨价是必定趋向。花费者期盼高性价比车型据懂得,2017年至2018年,续航里程100公里至150公里的纯电动汽车中心补助为2万元;150公里至250公里补助3.6万元;年夜于250公里为4.4万元。2019年至2020年中心及处所补助尺度和上限在2017年的基本上再降20%。依照旧的补助政策,一台通俗新能源轿车均匀补助11万元摆布,而一些年夜客车补助额则高达几十万元甚至上百万元。2016年,中国新能源汽车销量或将跨越50万台,这意味着当局须要拿出年夜约500亿元用于补助。业内助士以为,此次补助退坡将倒逼企业进步技巧程度,加强焦点竞争力。今朝新能源车企固然受到新政影响短期承压,但也将借此机遇裁减一批实力不强,靠着补助过日子的车企,新能源汽车财产成长将持久受益。“价钱低,续航里程太短;续航里程上往了,价钱又太高,拿这个钱完整可以买到更高级次的燃油汽车。市道上性价比高的新能源车型仍然未几。”有花费者表现,盼望车企可以推出更多高性价比车型。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 电动汽车 新能源 汽车补助

别为补助退坡发愁,这些电动汽车不涨价

本年起,由财务部、科技部、工信部和发改委结合宣布的新能源汽车财务补助政策正式实行,新能源汽车补助退坡已成事实。电驹哥之前也为大师盘算过2017年购置电动车要比2016年多花几多钱,详见电驹解析文章《国补降20%,地补降60%,2017年买电动车多花几多钱》。补助滑坡购车多花的这些钱真的要由花费者来承担吗?此刻只能答复有些品牌是不消的。 在补助新政出台后,北汽新能源官方公布,2017年春节前全系车型不会涨价。具体发卖政策是(以北京地域EU260车型为例):在春节前购车的用户,由北汽新能源出资承担补助政策退坡的4.4万元差价,让利给终端花费者。花费者仍然可以以补助退坡前的终端零售报价(不含促销)买到北汽新能源的产物. 除北汽新能源外,吉祥新能源4S店发卖职员表现:假如在1月购车,仍可依照往年的售价走,但2月的售价就说禁绝了。电驹从众泰相干引导处获悉,由于众泰E200的补助数额并不高,厂家有才能补充补助下降后的差价,确保不涨价。1月3日晚间,上汽也公布,将由企业承担“退坡”部门的车价本钱。与此同时,车牌、购买税、车船税等政策也可能不会产生年夜的变更。据电驹查询拜访,其他品牌新能源4S店此刻只接收预定,并没有断定具体售价,年夜多答复是还在等厂家新闻,可能过几天,可也能要比及月底。这与迟迟未落地的处所补助细则不无关系,依照新政请求,处所各级补助总额不跨越中心单车补贴额的50%。补助的退步对企业来说将阅历由政策搀扶转向市场推进,也是一次对产物的考验。然而,对于接下来几年新能源车的销量,乘联会秘书长崔东树仍布满信念:“2017年估计新能源车的销量到达75万辆,斟酌到2018年的退坡前增量和新能源车双积分政策的推进,车企不须要过于存眷补助的退坡。跟着整车厂被倒逼晋升新能源汽车销量,2019年后,新能源车的增加会更为迅猛。2020年,新能源车200万辆销量目的应当有信念实现。”持续多日的雾霾天儿已经引起了人们对空气污染的发急和器重,同时跟着新能源汽车的机能品德获得确定,为环保尽一份力的人们也一定会将购车目的瞄向新能源汽车,非论是此刻仍是未来。以下是电驹小编为您盘算的今朝市道上主流的电动车型、插混车型毕竟能拿几多补助,盼望能给大师带来本质性的辅助!续航里程≥250km(纯电动汽车)2017年补助额度:国补+地补=4.4+2.2=6.6万。2016年补助额度:国补+地补=5.5+5.5=11万(换句话说,比拟于2016年,购置续航在250km以上的电动汽车,您要多花11-6.6=4.4万!)以下车型都是这种补助级别:1.北汽EU260:综合工况续航里程260km,2.帝豪EV:综合工况续航里程253km,3.比亚迪e5:综合工况续航里程305km,4. 比亚迪秦EV300:综合工况续航里程300km,5.比亚迪e6:综合工况续航里程400km,250km>续航里程≥150km(纯电动汽车)2017年补助额度:国补+地补=3.6+1.8=5.4万2016年补助额度:国补+地补=4.5+4.5=9万(换句话说,比拟于2016年,购置续航在150—250范畴内的电动汽车,您要多花9-5.4=3.6万!)以下车型都是这种补助级别:1.众泰E200:综合工况续航里程220km2. 奇瑞eQ:综合工况续航里程200km3. 芝麻E30:综合工况续航里程166km4. 知豆D2S:综合工况续航里程150km5. 江淮iev4:综合工况续航里程200km纯电续航里程≥50km(插电混杂动力汽车)2017年补助额度:国补+地补=2.4+1.2=3.6万2016年补助额度:国补+地补=3+3=9万(换句话说,比拟于2016年,购置纯电续航50km以上的插电混动车型,您要多花6-3.6=2.4万!)以下车型都是这种补助级别:1. 荣威eRX5:纯电续航里程60km2. 比亚迪元:纯电续航里程70km3.比亚迪唐:纯电续航里程80km4.凯迪拉克CT6:纯电续航里程90km 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 新能源补助

丰田寄看人工智能体系 欲实现车祸零逝世亡

据美国媒体1月5日报道,丰田在本届CES展上宣布了Concept-i概念车,在连续推进更平安、可连续成长的主动驾驶技巧方面又迈出了一年夜步。这款概念车搭载"Yui"人工智能体系,旨在彻底打消车祸逝世亡变乱。 在本届CES 展上,丰田研讨所的首席履行官吉尔•普拉特博士表现,丰田公司的终极的目的是打造一个搭载着人工智能体系的汽车,将车祸逝世亡几率降至零。美国此刻每年的车祸逝世亡人数均匀在3.5万人摆布。丰田人工智能体系“Yui”可以在监控路况的时辰经由过程光与语音与司机进行交换。但丰田盼望更进一步优化这项技巧。这一进步前辈技巧将引进两个新的平安体系:“Chauffeur”和“Guardian”体系。”“Chauffeur”体系将可以或许实现第5级此外主动驾驶(全主动驾驶)。普拉特以为今朝还没有汽车制作商能实现“第5级此外主动驾驶”。 “Guardian”体系实质上是一个高等版本的平安体系,现在已普遍利用于汽车上。它包含车道偏离警告和主动巡航把持体系,并经由过程行车经验和共享数据来不竭地进修。为了使这一技巧研发胜利,丰田公司将持续与斯坦福年夜学、密歇根年夜学和麻省理工学院合作。丰田研讨所已在马萨诸塞州投资了专用举措措施、动力转换中间,还在在安阿伯市树立了Mcity城。丰田盼望将这一概念车的部门技巧在不久的未来可以投进出产。 文章标签: 2017CES Yui人工智能体系 丰田Concept-i概念车 丰田人工智能体系

汽车厂商加入 CES 他们想让你看的不仅仅是车

在年夜部门印象中,2015 年是汽车厂商开端密集呈现在 CES 的开端。到现在汽车厂商已经酿成了 CES 的标配。在这个曾以手机和视频游戏而著名的展会上,汽车科技展区的面积相当于四个足球场,比 2016 年超出跨越 21% 摆布。近几年来,CES 越来越像汽车博览会了。第一次加入 CES 展的日产汽车 CEO Carlos Ghosn 在宣布会上感叹道。与曩昔两年 CES 分歧的是,本年人们话题的核心不再是证实无人驾驶技巧,而是开端向汽车厂商、打车办事供给商、公共交通运营商以及终极的花费者兜销无人驾驶技巧。为了顺应越来越多的汽车相干参展者,本次 CES 还专门开拓了主动驾驶演示场地。本年的 CES 展上,汽车厂商和科技公司正在各个层面上表示出前所未有的密切关系。英特尔、英伟达、高通等公司接踵宣布主动驾驶相干产物,并在分歧水平上与汽车厂商们进行了合作。主动驾驶技巧在 2016 年获得了普遍的测试:几乎每个月都有关于主动驾驶技巧的新进展,因而 2017 年 CES 也成为各年夜汽车厂商展现其主动驾驶新结果的年夜舞台。同时,这也向外界传递了一个旌旗灯号:无人驾驶技巧正成为全球汽车厂商们的下一个主疆场。福特 福特在 CES 上展现了第二代主动驾驶样车。新车型基于 Fusion 混杂动力汽车改革,新车的后视镜上方设备了体积更小同时能耗更低的激光雷达,与之前车顶布满雷达的测试车完整分歧。 SYNC 车载信息娱乐体系也迎来新的一代:新增了 5 款 App,分辨是:导航利用、数据采集与剖析软件、与智妙手表互联的软件、付出利用以及在线音乐办事。亚马逊语音助手 Alexa 也集成在 SYNC 体系中。此外,福特还将与运营商 AT&T、德尔福配合进行 V2X 技巧的研讨,共建 V2X 平台。在 CES 前夜,福特 CEO Mark Field 还颁布电动汽车打算:将在将来五年推出的 13 款新型电动汽车中 7 款的具体车型,包含福特 F-150 混杂动力车、福特 Mustang 混杂动力车和福特 Transit Custom 插电式混杂动力车。宝马 在本年的 CES 上,宝马再次带来了 i Inside Future 概念车,这款车重要诠释了宝马最新的内饰设计理念,而该理念的焦点就是一套名为 HoloActive 的触控体系。 HoloActive 天生一个悬浮全彩显示屏,在应用中车上的摄像头可以记载在可显示范畴内的手势动作。摄像头会重点监测指尖的运动标的目的,而超声波传感器则可经由过程脉冲旌旗灯号让用户获得触觉反馈。从演示来看,HoloActive 触控体系是对将来全主动驾驶车辆把持方法的提前预演。除此之外,宝马全新 5 系原型车还整合了宝马主动驾驶研发项目中的一系列结果:在现有在售车型的驾驶帮助体系基本上,进行了一系列技巧调剂和进级,使得驾驶者无需长时光自行加快或刹车,也无需长时光将双手放在标的目的盘上。菲亚特克莱斯勒 一向不温不火的菲亚特-克莱斯勒(FCA)也借着 CES 从头找回了存在感,它们针对千禧世代的口胃专门推出了一款电动概念车。这款车名为克莱斯勒 Portal,开辟初志是为了「摸索千禧世代家庭用车新情势。」 Portal 采取纯电驱动,最年夜续航里程约 400 公里,经由过程最新一代的直流快速充电技巧,可在 20 分钟内获得约 241 公里的续航里程。Portal 采取 3 排结构,车门采取对开式滑动开启。上车之后,用户的手机、相机、平板和笔记本都能与车辆衔接。还参加了最新的面部辨认和语音生物辨认等技巧,能给乘客供给个性化的体验。Portal 支撑主动驾驶(Level 3),配备了摄像头、超声波雷达、激光雷达传感器,搭载了 V2X 通信体系,车身传感器能和公共举措措施、互联网和其他车辆进行及时通讯。丰田 1 月 4 日,丰田在 CES 上宣布概念车 Concept-i,夸大人与车的关系,重点存眷若何打造合适用户在 21 世纪的移动出行体验。丰田打算在此后几年内进行「Concept-i」的路测。届时,部门功效的试验车将在日本的城市行驶。此外,Gill Pratt 还公布丰田研讨所(TRI)在主动驾驶研发上的两条路径:代号为捍卫者(Guardian)将开辟新一代驾驶帮助平安体系,代号为私家司机(Chauffeur)开辟真正的无人驾驶汽车。丰田表现首款真正的主动驾驶汽车将在将来 5 年至 10 年内宣布。丰田研讨所负责人 Gill Pratt 在演讲中表现,丰田对汽车将来的愿景涉及两件事:使汽车更平安以及转变人们与车辆的交互方法。本田 本田此次宣布的具备自行驾驶功效的概念车名为「NeuV」(New Electric Urban Vehicle)。Neuv 搭载软银(SoftBank)旗下云端 AI 技巧研发公司所打造的「感情引擎」,应用人工智能技巧来进修和辨认司机的一些动作和行动模式,同时针对日常驾驶习惯推送一些个性化内容,好比音乐、温馨提醒等。该款概念车内部信息的交换依附一块触摸屏实现。 此外,其内部造型十分简练,脚步空间除了油门和刹车踏板之外别无他物。本田还在这辆车的后备箱放进了电动滑板车,来应对最后一公里出行。主动驾驶也是 NeuV 的一年夜特色,但今朝没有更多细节信息。据雷锋网新闻,2016 年末,本田与谷歌新拆分的 Waymo 公司开端频仍接触,进行合作洽商。现代 现代带来主动驾驶版本 Ioniq 的表态。Ioniq 主动驾驶汽车没有应用昂贵的 360 度激光雷达,现代应用价钱相对廉价的 Ibeo 激光雷达——位于 Ioniq 的前方和侧面。与此同时,现代在前后应用中程和长途雷达,以及在挡风玻璃上的后视镜四周安装的四个摄像机阵列。这些重叠的笼罩范畴为途径供给了 360 度的视角。 现代的目的是可年夜范围量产和发卖这些主动驾驶车辆。由于它经济型两厢车的定位,车身应用的是一些本钱更低的传感器和运算力相对较低的芯片,使得这辆主动驾驶车价钱不会太高,是通俗花费者可以花费得起的主动驾驶汽车。Faraday Future Faraday Future 在拉斯维加斯召开新车宣布会,宣布新车: FF91,主打续航里程 700 公里、百公里加快用时 2.39 秒、拥有车主智能辨认、主动停车等特征。据懂得,原定两个小时的宣布会,最后紧缩成了 70 多分钟,随后的媒体采访也被撤消。但 FF 研发与工程高等副总裁 Nick Sampson 在此次宣布会的最后,卖了一个关子:随后会有更多内容宣布。好比,当天宣布会上完整略过的平安特征方面、主动驾驶技巧方面的讲授。并且 FF 也没有在现场颁布新车价钱。 毫无疑问,更多的宣布会是为了让外界对 FF 坚持更多的存眷度。对于贾跃亭而言,FF 91 可否胜利也直接决议了乐视造车打算的将来。博世和年夜陆1 月 4 日,主要的汽车技巧供给商博世和年夜陆分辨在 CES 揭幕前一天召开辟布会,宣布他们本年要展现的「黑科技」。固然宣布会上两家描写的愿景分歧,但终极落点年夜部门都在「若何实现主动驾驶」。博世盘算用超声波雷达来扫描和共享车位信息,而年夜陆则预备用 3D 激光雷达让汽车看清那些摄像头看不清的画面。博世的雷达找车位计划是如许的:当车辆沿途径行驶时,超声波雷达可以探测闲置车位而且收集车位数据。然后数据将被上传分享,周边的司机可以及时看到四周的车位状况,很快找到可用的车位。博世本年打算在美国试点这一计划,奔跑将会是早期的合作方之一。 博世在此次宣布会上还展现了一款概念座舱:它集成了人脸辨认、指纹辨认,经由过程确认驾驶员的身份,座舱的座位和标的目的班会主动调节顺应,车内的娱乐体系也会依据用户推举分歧类型的音乐。年夜陆在本年早些时辰公布收购 ASC Inc. 的 3D Flash LiDAR 营业,3D Flash LiDAR 的特色是在及时情况 下,输出高清机械视觉,年夜陆方面表现:这也是对良多摄像头无法辨认的图像场景进行弥补。 在主动驾驶平安刹车体系(Safe Branking for Automated Driving)方面,本年年夜陆夸大更多的传感器数据采集、液压把持以及自动干涉。年夜陆给出的数据是这套体系能下降35%以上的变乱损。据记者所知,今朝年夜陆的主动驾驶平安刹车体系已经在林肯的MK C1上集成。北汽 1 月 6 日,北汽、百度在拉斯维加斯举办计谋合作宣布会:两边将配合开辟量产 L3 级此外主动驾驶汽车。此中,百度供给 Learning Map 舆图数据、百度汽车年夜脑、CarLife 等技巧和办事,北汽将在将来 1 – 2 年内量产智能驾驶汽车。北汽颁布的智能汽车计划分为智能驾驶、汽车互联和智能座舱三部门。在智能驾驶方面,北汽盼望在 2016 – 2017 年实现和量产具备自顺应巡航、主动紧迫刹车、半主动停车的车型(L1 级别),并在 2018 – 2019 年量产 L2 级别、2020 – 2025 年之间量产 L3 级此外车型。为了实现上述计划落地,北汽公布将在 2020 年之前投进 20 亿国民币,2025 年之前投进 50 亿国民币技巧研发。百度 本年百度与计谋伙伴北汽、长安一路搭了个展台,并在 CES 上公布了三件事:L3 事业部改名为百度智能汽车事业部、与北汽配合开辟量产 L3 级此外主动驾驶汽车、宣布主动驾驶人工智能平台 Road Hackers。据记者获知的新闻,Road Hackers 首期将与开辟者共享 1 万公里的练习数据。据百度官方说明,Road Hackers 是百度基于真实路况数据,应用其深度进修神经收集练习获得的高等主动驾驶模子。百度表现 Road Hackers 也是全球第一个在真实途径上可以实现端到端模式的主动驾驶模子。百度智能汽车事业部 HMI&生态总司理张辉表现,Road Hackers 将慢慢扩展对外开放的资本力度,并不竭下降主动驾驶相干技巧、算法的研讨门槛。将来,开辟者只要存眷模子的高层构造,无需担忧底层题目。英伟达 在本年的 CES 上,这家公司达为我们浮现了其在主动驾驶范畴的最新进展:AI CAR 平台以及在主动驾驶范畴公布了一批合作伙伴。 AI CAR 平台包含:Drive PX 盘算平台、DNN 深度神经收集支撑的利用层 Auto-Pilot(主动驾驶神经收集)、Co-Pilot(合作驾驶神经收集)、NLU 等,以及云端高精度舆图和云端人工智能助手。在舆图方面,英伟达和百度、tomtom、日本的 Zenrin 以及 Here 树立合作。供给商方面,英伟达公布与采埃孚、博世这两门第界顶尖的供给商告竣合作,后两者将应用英伟达开辟的人工智能汽车平台推进主动驾驶汽车的量产化。 具体到汽车方面,英伟达公布与奥迪合作开辟一款基于英伟达 AI 驾驶体系的主动驾驶车型,两边将在 2020 年推出量产版主动驾驶汽车。地平线 在本年的 CES 上,由前百度研讨院副院长余凯开办的地平线展现了一款与英特尔结合研发的 ADAS 体系。据雷锋网懂得,这是地平线初次将嵌进式 ADAS 体系实此刻英特尔的 FPGA 硬件平台上。这款 ADAS 体系是基于地平线设计的第一代嵌进式人工智能处置器架构 IP「高斯架构」打造的。这款 ADAS 体系可实此刻高速公路和市区途径场景下,同时对行人、车辆、车道线及可行驶区域的及时检测和辨认。 在 CES 上,余凯流露,地平线还将陆续推出 BPU 的第二代伯努利架构和第三代贝叶斯架构以支撑更高等此外主动驾驶以及无人驾驶功效。据懂得,地平线正在树立一个软件和处置器的深度神经收集平台,让上层利用的表示有 1000 倍的晋升。余凯曾表现地平线经由过程嵌进式人工智能解决计划——从软件、硬件和处置器的架构上从头界说,实现低功耗、低本钱、高机能的当地化盘算。驭势 国内的主动驾驶创业公司驭势科技也展出了一辆无人驾驶概念车。在这辆无人车内部,座椅呈环形摆列,通俗汽车常见的标的目的盘、仪表盘、踏板均未搭载。这辆车被驭势称为「城市移动包厢」:针对完整无人驾驶而设计的一种新的产物形态,融进了移动空间、移动包厢的设计思绪。 驭势开创人吴甘沙在接收媒体采访时表现,这款产物不是概念车,而是一辆可以在一年内量产的车。他还表现本年内将实现贸易化试运营。依照计划,驭势短期的利用场景重要包含高科技园区、景区、厂区、主题公园和度假村等相对封锁区域。中持久将沿着低速到高速,封锁到开放的路线。NavyaArma 开办于 2014 的法国无人车草创公司 Navya,2015 年 10 月份推出了焦点产物 Arma ——已实现完整的电动主动化,可容纳 15 人,最高时速可达 45 公里/小时。在本年的 CES 主动驾驶演示场地上,让不雅众进行试乘体验。据Navya 发卖副总裁Henri Coron 表现,今朝 Navya 已经在全球安排了 30 辆无人小巴,来岁还将新增 100 辆。据懂得,每辆车售价年夜约 25 万美元。 文章标签: 无人驾驶 2017 CES 汽车厂商

谷歌宣布新一代主动驾驶体系:机能更靠得住本钱更低

据路透社报道,谷歌周日在克莱斯勒Pacifica微型车上宣布了最新一代主动驾驶体系,并称新技巧机能更靠得住,价钱更亲平易近。 克莱斯勒Pacifica主动驾驶汽车谷歌旗下主动驾驶部分Waymo主管约翰·克拉夫希科(John Krafcik)宣布了这一新闻。Waymo一向在寻找合作伙伴,试图将该公司开辟的主动驾驶技巧安装在真正的汽车上,但到今朝为止,这项尽力并未获得太年夜的结果,Waymo仅与菲亚特-克莱斯勒团体树立了合作,即将与本田公司告竣合作协定。在底特律汽车展的媒体运动上,克拉夫希科表现Waymo最新的主动驾驶硬件和软件已经集成了新一代传感器,包含颠末改良的视觉体系和激光雷达等,这些体系都是由Waymo自立开辟的。克拉夫希科称,Waymo已经将某种激光雷达组件的本钱降至7500美元摆布,降幅到达90%。在所有外部激光雷达供给商傍边,Velodyne Lidar和Quanergy Systems均表现他们正在开辟尺寸更小的固态激光雷达组件,终极本钱将把持在200美元及以下。曩昔8年间,Waymo现有的主动驾驶汽车已经在总计250万英里的途径长进行了测试,并且重要是在城市途径上。克拉夫希科表现,Waymo打算在本月在加州和亚利桑那州的公路上测试第一代Pacifica主动驾驶汽车,但他并未流露这套体系何时能安装在量产车型上。福特、通用以及宝马等汽车厂商此前均表现,打算在2021年推出主动驾驶汽车。 文章标签: 主动驾驶 菲亚特克莱斯勒 谷歌

为尾气作弊买单 民众又要付出30亿美元罚款?

(原题目:美国司法部分或再罚民众30亿美元)据媒体8日报道称,德国民众汽车公司与美国司法部正接近告竣一项息争协定,以告终美国当局与其尾气作弊丑闻相干的平易近事和刑事查询拜访。作为息争前提,美国司法部可能请求民众再付出跨越30亿美元的罚款。 新闻称,两边最早可能于下周公布告竣协定,终极的罚款金额可能会有所变更。民众还将被请求录用一位外部监视职员,并批准其它重年夜改造办法。民众往年已就尾气丑闻与美国监管机构、受影响车主及经销商告竣息争,总计付出175亿美元。此外,上周民众汽车在德国遭到车主集体告状,因为民众汽车尾气排放作弊违背了欧盟划定,这些柴油车主追求就此索赔。据悉,该告状旨在成为今后诉讼的先例,总部位于美国的Hausfeld律所与诉讼基金会以及网站My-Right.de合作,以便索赔者在不承担本钱风险的情形下签名介入告状。 文章标签: 民众尾气作弊 尾气作弊丑闻

福特新款F-150皮卡表态2017北美车展

2017北美车展将于美国本地时光1月9日正式揭幕,在前期的探馆中我们提前拍摄到了福特新款F-150皮卡,依据之前报道,F-150皮卡将于2017年1季度以官方渠道正式入口中国市场。   作为美国市场市场确当红明星,福特新款F-150皮卡最显明的变更在于采取了加倍突显硬派的进步气格栅设计,同时依据设置装备摆设分歧可选择包含镀铬或与车身同色在内的7种分歧样式。此外,新车还将供给6款全新样式的轮圈设计,尺寸从17英寸-22英寸不等。   内饰设计上,新款F-150重要在平安设置装备摆设和娱乐信息体系长进行了进级,包含行人检测防碰撞预警体系、自顺应巡航、自动刹车、4G LTE互联网、B&O音响体系、Apple CarPlay、Android Auto等。   动力方面,新款F-150新增了两款全新动力,包含3.3L V6直喷天然吸气动员机,最年夜功率估计为286马力,峰值扭矩为343牛·米,传动方面与之匹配的是6速主动变速箱;另一款是3.0T Power Stroke柴油动员机,这是F-150第一次搭载柴油动员机。此外新款车型依旧供给2.7T、3.5T与5.0L V8动员机可选。 文章标签: 福特 北美车展 F-150皮卡

谈低速电动汽车:成见从哪里来 会到哪里往?

尽管是工作日,但在德州一家发卖低速电动车的专营店内依然人头攒动,只是尽年夜部门的花费者并不知道,一场针对低速电动车的洗牌风暴即将到来。12月22日,公安部对于山东省低速电动车试运行一纸措辞严格的回答,令这个市场的成长远景再生变数。紧接着5天后的27日下战书,在国度尺度委员会紧迫召开的四轮低速电动车尺度工作组第二次会议上所传递出的最新旌旗灯号显示,此后低速电动车上路不仅要具备天资、尺度、派司、驾照、保险等五项请求,而且在平安治理方面还将向通俗乘用车上挨近。这也意味着比拟于往年10月四部委所提出的“进级一批、规范一批、裁减一批”的领导思绪,国度对低速电动车政策上的风向标开端呈现急转。 尺度之争如许的变更并非毫无征兆。相干数据显示,我国低速电动车市场从2012年至2015年持续四年坚持着高速增加态势,同比增幅分辨到达196.4%、45.8%、54.4%和85.6%,如不出不测,2016年的总销量将初次冲破百万,而这一细分市场今朝的累计保有量更是早已跨越400万台。另据不完统计,今朝全国低速电动车出产企业数目跨越100家,跟着近几年财产范围的快速增加,由此所带来的监管题目和平安题目也随之而来。事实上直到今天,低速电动车产物既没有被列进法定交通东西,也不在工信部《车辆出产企业及产物通知布告》之内,显然这是一个颇为为难的身份与处境。对于低速电动车的治理题目,业内广泛有两种声音,一是依照摩托车类产物进行监管,二是直接列为乘用车产物来治理。两者间最年夜的差别在于尺度及标准上有着极年夜差别。在新标中,不仅新增添了低速电动车必需应用锂电池、整车质量要低于800公斤等硬性前提,同时还请求进行正面40km/h碰撞和侧面碰撞。对此一些企业也表达了他们的见解:以电池为例,“假如摈弃本来性价比拟高的铅酸电池改用锂电,将极年夜晋升整车的出产本钱,我们进行过估算,本来不到3万块的车可能会是以涨到5万摆布,而这一价钱已经足以购置一辆通俗的汽油车了。“一位出产低速电动车的企业高层表达了他的担心。 在他看来,过于严苛的尺度,可能会导致低速电动车行业的保存受到严重影响。“应用什么样的电池应当交给企业依据用户的基础需乞降市场来选择。今朝的铅酸电池技巧成熟靠得住,应当授与支撑,而今朝整车质量不超800KG的请求也显明限制了电池的种类,对整车的质量和平安性也是个比拟年夜的考验。“一位业内助士也表达了相似的不雅点。原国务院成长研讨中间党组书记、副主任,现任中国电动汽车百人会理事会理事长陈清泰在谈到这一话题时表现,低速电动车的治理既是一个实际题目同时也是一个理念题目,应该像当初成长电子商务一样往打破一些既有的规矩。对于可以或许解决宽大村镇居平易近出行和城市物流最后一公里等困难的低速电动车,我们应当持有宽容的立场。而中国汽车工程学会理事长付于武同样以为,低速电动车的尺度要有门槛,可是门槛确切不宜太高。成见从哪里来 会到哪里往所谓低速电动汽车,是指时速在每小时60公里以内,以铅酸电池为动力源,多以高尔夫球车等为原型成长而来的简略单纯四轮纯电动车。事实上关于该不应成长低速电动车的话题已经在业界争辩多年,三年前央视315晚会中更是曝光了一些低速电动车企业违规出产的背面案例,也再次将这一范畴推向了舆论的漩涡之中。在一些专家看来,因为缺乏尺度化系统以及需要的监管,很多并不具备天资的企业近几年出产出了大批存在平安隐患的车辆,而这也将严重要挟到花费者的自身权益。不外陈清泰对此有着分歧的熟悉,在他看来,抛开一些确切存在的分歧理现象,起首低速电动车的尺度尚未制订,而没有制订就说它们不达标,这分歧逻辑也可能存有成见。只要给低速电动车制订一个公道的尺度,增强监管,对既有的产物和厂家进行整理,几年之内就可以转变这一市场的面孔。 事实上从2013年下半年开端,国内一些年夜型的低速电动车出产企业就已经开端在整车四年夜工艺方面加年夜了资金投进,经由过程改良和进级出厂尺度,慢慢测验考试着向合适国度电动汽车尺度的产物看齐。2009年8月,山东省出台了《低速电动车治理措施(试行)》的处所律例,断定了低速电动车在山东地域的正当性,2009年9月,山东省汽车产业协会、山东省汽车工程学会结合省内20 多家低速电动车企成立了山东省新能源汽车技巧立异同盟,2011年8月,山东又宣布了低速电动车行业自律性尺度。一些专家学者以为,在国度鼎力倡导供应侧改造的布景下,成长低速电动车有着不少利益,起首它可以或许推进纯电动车的市场化,转变人们对于新能源汽车的花费不雅念,同时还能逐渐培养起新能源高低游的零部件企业。而从可连续成长的角度看,纯电动汽车的成长就应当从低端开端,慢慢进级到中端再向高端跨越,而低速电动车无疑是一个极好的展垫与过渡。来自市场的声音在黑格尔的法哲学道理中最有名的一个不雅点即是:存期近公道。低速电动车之所以可以或许有如斯快的成长速度,其仰仗的是除一二线城市之外,市道上宏大的刚性需求。一位车主告知腾讯汽车,低廉的购置和应用本钱是他选择低速电动车的最年夜来由。他给记者算了笔账,以一辆售价3万元能耗为8kw/100km的通俗车型,并依照居平易近用电0.6元/kw盘算,均匀每公里的用车本钱只有不到5分钱。在数年前的一份关于中国低速电动汽车行业近况与成长探析的陈述中同样提纲契领的指出,今朝我国已有跨越5亿辆自行车、近8000万辆摩托车、近5000万辆电动自行车,跟着城镇化途径和生涯程度晋升,这部门花费者有强烈的出行东西进级换代请求,而小型低速电动汽车凭借产物性价比高、能供给基础舒适性的特色,在我国跨越60%的中低收进人群中拥有辽阔的市场需求。尽管中国的年夜情况决议了要想处置好低速电动车这一市场确切存在不小的难度,但国外的一些做法或许值得我们鉴戒。欧盟划定,小型低速电动四轮车在欧洲不必加入NCAP碰撞测试,也不必安装气囊,但须要知足对轮胎、喇叭、后视镜、平安带、灯具等部件的请求。此外,欧盟和日本还对低速电动四轮车实行零丁治理,这类车型的派司有别于传统汽车,车主更可享受到购车补助、免年检、免过路费等优惠政策。而在欧洲一些国度甚至已经为低速车型专门划分了行驶途径。或许正如中国汽车技巧研讨中间主任赵航此前在接收媒体采访时说的那样:“低速电动汽车在我国已形成了400万的产销范围,此刻无论若何不克不及将这一行业取消,不然造成的资本挥霍谁都无法承担义务,并且中邦交通收集扶植的掉队,也为这一行业的成长供给了需要性。” 文章标签: 低速电动车 低速电动车洗牌 低速电动车政策