北京旧车报废补贴最高可达21500元

报废老旧灵活车当局补贴尺度(单元:元/车)2014年9月15日至10月31日 注:1.6-10年、10年以上是指灵活车挂号注册之日起至打点裁减手续之日止。 2.括号中金额为《现行计划》补贴尺度。记者昨日获悉,为进一步改良北京市空气质量,加速老旧灵活车更新裁减进度,市财务局和环保局配合印发了《关于姑且调剂我市老旧灵活车报废补贴尺度的通知》(下称《通知》),《通知》将从2014年9月15日起正式实行,9-10月份将阶段性加年夜报废车辆补贴额度,最高可增添5000元。9-10月报废老旧车补贴最高可达21500元《通知》划定,对于在本年9月15日至10月31日时代报废老旧灵活车的车主,在享受2011年关于裁减应用6年以上的载客车辆可获得车均6000元补贴的基本上,车均再增添3000元的补贴额度,最高增添补贴额度可达5000元。好比,小客车报废补贴由7000元/车进步至9500元/车,年夜客车由16500元/车进步至21500元/车。进步后的报废补贴尺度,依照车辆分歧类型、应用年限和排放污染量有所差别,重点鼓励污染严重的中、重型柴油车。“本次进步补贴金额只针对直接解体的报废车辆,转出车辆不在此次增添补贴金的范畴内。”市环保局灵活车排放治理处处长李昆生表现。申请当局补贴和企业嘉奖来岁1月31日截止据北青报记者懂得,老旧灵活车转出时光以公安交管部分供给的车辆档案转出时光为准,报废时光以公安交管部分供给的车辆档案刊出时光为准。对于2014年9月15日至10月31日时代报废的老旧灵活车当局补贴,依照新公布的《通知》划定尺度履行。转出的老旧灵活车当局补助依照之前的《现行计划》履行,年末到期。车主申请当局补贴和企业嘉奖的截止日期为2015年1月31日,过期不予打点。“因为转出政策来岁有可能不会连续,而报废车的补贴金额到来岁也不会再有这么年夜的幅度,是以建议市平易近充足享受今朝当局赐与的补贴,实时调换老旧车。”李昆生表现,趁着金九银十的汽车发卖旺季,当局盼望用更鼎力度的补贴金额促使更多的老旧车投进到裁减的行列中。已裁减老旧灵活车113万辆财务补贴近30亿元为增进老旧灵活车裁减,早在2011年7月27日,北京市当局办公厅就宣布了《进一步增进本市老旧灵活车裁减更新计划》,对裁减已应用6年及以上的载客汽车、载货汽车和专项功课车(不含黄标车)赐与当局补贴。此外,假如车主换购买卖打点平台颁布的新车,还可获得与当局补贴基础相当的新车企业嘉奖。李昆生先容,这一政策实行三年来后果明显,截至2014年8月底,已累计裁减老旧灵活车113万辆,此中国一、国二尺度车31万辆,共投进财务补助资金29.06亿元,重要污染物年减排38.24万吨,今朝本市80%以上的灵活车都到达了国三及以上排放尺度。据李昆生先容,此刻本市夜间有2万多辆进京送货的车,可以说这些车成为了夜间的空气杀手。“依照我们之前的检讨显示,这些外埠车固然都有绿标,可是80%都不达标。这2万辆车在北京开起来,就相当于几百万辆车在路上跑,这也是为什么良多人反应晚上的空气并欠好的原因。今朝市环保局方才和河北、天津、山西、山东以及内蒙古进行协商,搭建一个信息共享的平台,使超标车的信息可以互通有无。”北京基础解决黄标车污染下一步严查国一和国二车“今朝,我市黄标车已基础裁减,是全国第一个基础解决黄标车排放污染的城市。”据李昆生先容,今朝本市应用6年以上的车辆不到20万辆,可是排放量却占到总量的70%,“今朝全市有550万辆车,此中20多万辆重型柴油车是排放年夜户,它们排放的氮气占到总量的50%,排放的颗粒物跨越90%,我们的目的是公交和环卫用车到2017年到达市内运营20%电动化,70%燃气化。”李昆生表现,今朝黄标车的治理已经接近尾声,下一步将会对国一和国二尺度的车采用严厉限行办法,此刻全市有90多万辆如许的车,但至于若何限制,今朝政策还在论证中。

中国品牌乘用车份额环比回升 同比连降一年

8月,乘用车销销量环比和同比均呈必定增加。中国品牌乘用车市场占领率环比略增,同比降0.99%,市场份额已持续同比降落一年。 8月中国品牌乘用车销量乘用车同比增速8.5% 累计已超1200万辆8月,乘用车共发卖146.82万辆,环比增加8.12%,同比增加8.50%。在乘用车细分品种中,与上月比拟,四年夜类品种销量均呈分歧水平增加,此中MPV和SUV增速更为显明。 8约中国品牌轿车销量8月,轿车发卖91.08万辆,环比增加6.19%,同比增加1.31%;MPV发卖14.59万辆,环比增加22.71%,同比增加38.27%;SUV发卖31.13万辆,环比增加6.25%,同比增加29.63%;交叉型乘用车发卖10.02万辆,环比增加13.50%,同比降落7.59%。1-8月,乘用车共发卖1245.95万辆,同比增加10.70%。此中:轿车发卖792.02万辆,同比增加4.48%;MPV发卖114.65万辆,同比增加54.08%;SUV发卖242.77万辆,同比增加34.50%;交叉型乘用车发卖96.51万辆,同比降落14.25%。中国品牌市场份额同比连降一年 上月为份额最低谷8月,中国品牌乘用车市场占领率较上月有所晋升,当月共发卖54.51万辆,环比增加15.42%,同比增加5.69%,占乘用车发卖总量的37.13%,占领率比上月晋升2.35个百分点,比上年同期降落0.99%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分辨发卖31.73万辆、22.22万辆、19.10万辆、13.10万辆和5.80万辆,分辨占乘用车发卖总量的21.61%、15.14%、13.01%、8.92%和3.95%。与上月比拟,上述外国品牌销量均呈小幅增加,但市场占领率呈分歧水平降落。 1-8月中国品牌乘用车发卖情形1-8月,中国品牌乘用车共发卖466.96万辆,同比增加3.05%,占乘用车发卖总量的37.48%,占领率比上年同期降落2.78个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分辨发卖268.36万辆、187.96万辆、159.65万辆、111.99万辆和46.77万辆,分辨占乘用车发卖总量的21.54%、15.09%、12.81%、8.99%和3.75%。与上年同期比拟,上述外国品牌销量持续坚持稳固增加,此中法系乘用车增幅更为明显。中国品牌轿车同比下滑21% 法系逆袭增速高8月,中国品牌轿车表示也好于上月,共发卖17.79万辆,环比增加15.10%,同比降落21.09%,占轿车发卖总量的19.53%,占领率比上月晋升1.51%,比上年同期降落5.55%。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分辨发卖26.52万辆、15.72万辆、14.99万辆、10.64万辆和5.08万辆,分辨占轿车发卖总量的29.11%、17.25%、16.45%、11.69%和5.57%。与上月比拟,法系轿车销量增速较快,其他外国品牌呈小幅增加。 1-8约中国品牌轿车发卖情形1-8月,中国品牌轿车共发卖172.25万辆,同比降落15.98%,占轿车发卖总量的21.75%,占领率比上年同期降落5.30个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分辨发卖228.01万辆、130.30万辆、129.49万辆、87.33万辆和40.38万辆,占轿车发卖总量的28.79%、16.45%、16.35%、11.03%和5.10%。与上年同期比拟,日系、美系轿车销量增速略低,其他外国品牌呈较快增加。长安跌出当月轿车企业前十名 中国品牌覆没8月,销量排名前十位的轿车出产企业依次为:一汽民众、上海通用、上海民众、北京现代、春风日产、神龙、长安福特、春风悦达、一汽丰田和广汽本田,分辨发卖13.43万辆、10.80万辆、10.37万辆、6.80万辆、4.94万辆、4.84万辆、4.22万辆、3.84万辆、3.73万辆和2.77万辆。此前始终苦守在前十名中的重庆长安跌出榜外。与上月比拟,上海民众、长安福特和一汽丰田销量有所降落,其他企业各有增加,此中春风日产增速最快。8月,上述十家企业共发卖65.74万辆,占轿车发卖总量的72.18%。1-8月,销量排名前十位的轿车出产企业依次为:一汽民众、上海民众、上海通用、北京现代、春风日产、神龙、长安福特、春风悦达、一汽丰田和重庆长安,分辨发卖107.35万辆、99.93万辆、91.49万辆、55.84万辆、47.71万辆、39.04万辆、38.31万辆、31.48万辆、25.67万辆和25.18万辆。1-8月,上述十家企业共发卖562万辆,占轿车发卖总量的70.96%。表1 2014年8月乘用车品牌销量前十位排名 单元:万辆、%排名 轿车 SUV MPV 品牌 销量 品牌 销量 品牌 销量 1 福克斯 2.83 哈弗 3.28 五菱宏光 5.65 2 速腾 2.57 途不雅 2.16 宝骏730 1.20 3 桑塔纳 2.45 瑞虎 1.97 欧诺 1.00 4 朗逸 2.42 奇骏 1.24 菱智 0.98 5 捷达 2.39 翼虎 1.21 景逸 0.92 6 朗动 2.30 本田CRV 1.20 别克GL8 0.68 7 凯越 2.19 IX35 1.11 威旺M20 0.60 8 瑞纳 2.12 S6 0.94 小康风光 0.57 9 宝来 1.91 幻速 0.89 杰德 0.51 10 轩逸 1.90 Q3 0.86 瑞风 0.41 合计 23.08 14.86 12.52 所占比重 25.34 47.74 85.81 表2 2014年1-8月乘用车品牌销量前十位排名 单元:万辆、%排名 轿车 SUV MPV 品牌 销量 品牌 销量 品牌 销量 1 福克斯 26.10 哈弗 23.52 五菱宏光 48.32 2 朗逸 25.66 途不雅 16.82 欧诺 9.09 3 桑塔纳 23.39 瑞虎 10.67 菱智 8.76 4 速腾 20.80 IX35 9.29 景逸 6.58 5 捷达 20.41 翼虎 8.88 别克GL8 5.74 6 凯越 19.00 RAV4 8.15 瑞风 5.10 7 轩逸 17.96 Q5 6.87 威旺M20 4.84 8 科鲁兹 16.67 S6 6.68 小康风光 4.09 9 英朗 16.36 CS35 6.46 杰德 3.91 10 宝来 15.99 长城M 6.39 欧力威 2.94 合计 202.34 103.73 99.37 所占比重 25.55 42.73 86.67 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

奔跑前8月在华销量年夜涨31.5% S级和C级走热

盖世汽车讯 戴姆勒公司日前宣布数据称,本年1至8月旗下梅赛德斯-奔跑品牌全球累计销量增加12.3%,在中国市场同比增加30%以上。S级和C级等主力车型推进在华销量攀升。总体销量:奔跑本年破百万2014年8月,梅赛德斯-奔跑品牌在全球范畴内交付了118,887辆汽车,2013年8月全球交付销量则为108,417辆,本年同比增加9.7%。进进2014年以来,得益于新车攻势和发卖渠道改良,奔跑年夜部门月份全球销量均以两位数比例晋升,3月份甚至实现迄今为止最高的单月销量;只有6月和8月增幅不到10%。1到8月份,奔跑的全球累计交付销量到达了1,032,410辆,在往年同期919,644辆的基本上同比增加12.3%。这也是奔跑初次在前8个月累计销量冲破百万辆年夜关Smart品牌8月全球销量止跌,从往年同期的5,710辆同比微增1.2%至5,776辆;前7个月累计销量由往年同期的65,256辆降落7.9%至60,100辆。综合以上两个品牌,梅赛德斯-奔跑汽车营业部本年8月全球交付销量为124,663辆,较之往年8月的114,127辆,同比增加9.2%;本年1到8月份累计销量为1,092,510辆,对照往年同期的984,900辆,同比晋升10.9%。在华销量:增速有所放缓梅赛德斯-奔跑品牌本年8月在中国市场(含喷鼻港地域)销量为21,398辆,同比攀升18.3%,往年8月销量则为18,087辆。该增幅低于上半年程度,但好于7月份的12.6%。1到8月份奔跑在华累计销量178,241辆,较之往年同期的135,531辆,同比激增31.5%。2012年和2013年上半年,奔跑品牌因新车更替等身分,一度在华表示疲软,多个月销量滑坡。而新一代奔跑E级、S级上市晋升了奔跑产物竞争力,再加上奔跑重组在华营业,改造发卖模式,归并渠道,在华销量开端高速苏醒。戴姆勒称,旗舰车奔跑S级和新上市的C级在华需求茂盛,推进销量增加。本年1月,奔跑品牌在华销量从2013年1月份的16,695辆同比骤涨44.9%至24,199辆,跃居奔跑当月最年夜单一市场。2月奔跑在华销量从10,134辆同比暴涨73.6%至17,596辆。3月从18,611辆同比年夜涨34.0%至24,937辆。每个月同比增幅均跨越30%。4月从16,241辆同比年夜幅攀升38.2%至22,438辆。5月从17,684辆同比年夜幅攀升30.1%至23,011辆。6月从19,549辆同比增加20.0%至23,465辆。7月从18,530辆同比攀升12.6%至20,871辆。假如计进Smart,梅赛德斯-奔跑汽车营业部本年8月在华销量为22,877辆,较之往年8月的19,555辆,同比跳升17.0%;本年前8个月累计销量为190,256辆,对照往年同期的146,904辆,同比上行29.5%。Smart本年8月在华销量1,479辆,往年8月为1,468辆,同比微增0.7%;前8个月从11,373辆同比增加5.6%至12,015辆。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

北京宣布最新车险理赔评测指标

车险投保哪家险企好?新版车险理赔办事质量“指标”可供参考。昨日,北京保监局宣布新版车险理赔测评指标,新指标增添“许诺告竣率”、“投诉率”等,共6项。颁布时光也从本来的半年一次缩短至一季度一次。新增的4项车险理赔指标可客不雅描写车险企业的理赔速度、办事等情形。好比“小额案件了案周期”,就是指5000元以下的赔案的均匀周期。这与花费者理赔感触感染亲密相干,是以从了案周期中零丁分别出来;“许诺告竣率”,是针对行业“5000元以下且无人伤且索赔资料齐备的小额案件3日内完成付出”的办事许诺履行情形进行测评监测,反应保险公司小额案件的付出效力,数值越接近100%,显示保险公司许诺告竣情形越好。北京保监局产险处处长马骥表现,此后花费者投保车险时,不克不及再以保费高下为尺度,还要留意理赔办事,上述尺度可供车主参考,多维度比拟。

奢华车8月在华销量清点:一线和二线均减速

德系奢华车三强在华依然强势,但增加速度较上半年放缓盖世汽车网日前收拾了各年夜主流奢华车制作商8月在华销量(日系暂未颁布),从数据看,无论是德系三强仍是迩来高速飙升的二线豪车品牌,增速都不及本年上半年均匀程度,这同本年早些时辰增速居高相干。奥迪、宝马和奔跑依然操纵前三位,依据前8月累计销量增速,奔跑和宝马都在缩小同奥迪的差距,尤其是奔跑增幅跨越三成。不外8月单月销量上,奥迪增速跨越了宝马,重要是国产Q3紧凑SUV增进了增加。捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克等二线奢华车品牌8月均保持了三到四成的同比增幅,但较之本年上半年的均匀程度,捷豹路虎和凯迪拉克等均有所减速。假如将这些品牌自身的累计销量增幅和8月销量增幅对照,捷豹路虎和凯迪拉克都是8月增幅不及累计增幅,显示出高速飙升势头有所败坏。只有沃尔沃和保时捷8月销量增速跨越了前8个月均匀程度。此外,英菲尼迪固然尚未颁布8月销量数据,但从7月情形看,也是单月销量增速不及累计销量增速,浮现出增加放慢的态势。以下是各年夜豪车品牌在华销量清点,将来将陆续更新弥补。奥迪:8月增加10.2%至47,145辆,前8月增加16.4%至364,090辆奥迪8月在华销量增加10% 占全球近四成比例2014年8月,奥迪在中国年夜陆和喷鼻港市场交付了47,145辆汽车,而2013年8月交付销量为42,778辆,同比增加10.2%。本年1至8月,奥迪在中国市场的累计交付销量为364,090辆,较之往年同期的312,683辆攀升16.4%。各车型中,奥迪Q3表示最凸起,较往年同期几近翻倍。奥迪8月份在华销量占全球总销量比重为37.6%,而1至8月在华累计销量占全球总销量比重为32.0%,均跨越了三成比例。宝马:8月增加7.8%至36,833辆,前8月增加19.9%至298,752辆宝马8月在华销量增加7.8% 全球销量涨6.7%宝马团体8月在中国销量从34,166辆同比增加7.8%至36,833辆,前8个月从249,160辆同比攀升19.9%至298,752辆。该数字包含了MINI品牌和劳斯莱斯品牌销量,宝马团体暂未颁布宝马品牌当月在华销量数据。奔跑:8月增加18.3%至21,398辆,前8月增加31.5%至178,241辆奔跑前8月在华销量年夜涨31.5% S级和C级走热梅赛德斯-奔跑品牌本年8月在中国市场(含喷鼻港地域)销量为21,398辆,同比攀升18.3%,往年8月销量则为18,087辆。该增幅低于上半年程度,但好于7月份的12.6%。1到8月份奔跑在华累计销量178,241辆,较之往年同期的135,531辆,同比激增31.5%。假如计进Smart,梅赛德斯-奔跑汽车营业部本年8月在华销量为22,877辆,较之往年8月的19,555辆,同比跳升17.0%;本年前8个月累计销量为190,256辆,对照往年同期的146,904辆,同比上行29.5%。Smart本年8月在华销量1,479辆,往年8月为1,468辆,同比微增0.7%;前8个月从11,373辆同比增加5.6%至12,015辆。捷豹路虎:8月增加24.8%至10,104辆,前8月增加40.9%至81,135辆捷豹路虎8月在华销量增加25% 占全球三分之一份额本年8月份,捷豹路虎在华销量为10,104辆,往年同期8,094辆,本年同比增加24.8%。相形之下,该增幅远不及6月份的60.2%,那时从7,210辆进步到11,554辆;但好于7月份的15.7%。捷豹路虎1至8月在华累计销量到达81,135辆,往年同期57,574辆,本年同比增幅高达40.9%。固然在华销量增速放缓,但中国仍然是捷豹路虎当月增加最快、范围最年夜的单一市场。8月在华销量占全球比重高达33.4%。1至8月,捷豹路虎在华销量进献全球销量比例为26.6%。沃尔沃:8月增加42.5%至6,154辆,前8月增加36.9%至51,568辆沃尔沃8月在华销量激增43% 初次占全球两成比例本年8月份,沃尔沃向中国花费者交付了6,154辆各款车型,同比增幅高达42.5%,往年8月则为4,319辆。在华销量占全球销量的比重到达21.0%,初次跨越两成。1到8月,沃尔沃累计在华零售销量为51,568辆,往年同期37,661辆,同比年夜幅攀升36.9%。沃尔沃旗下的60系列车型在中国市场需求依然茂盛,在各系中销量最高。最畅销的桂冠仍然被沃尔沃XC60摘得。其次是沃尔沃S60L,该车在成都投产后销量攀升敏捷,8月共售出2,108辆;前8个月累计发卖12,599辆。凯迪拉克:8月增加37.1%至6,028辆,前8月增加64.4%至45,618辆通用汽车8月在华销量增14% 宝骏730助品牌销量翻倍通用汽车旗下凯迪拉克品牌8月份国内销量同比增加37.1%至6,028辆。此中,奢华轿车凯迪拉克XTS销量增加33.1%,到达2,700辆;活动型奢华SUV凯迪拉克SRX销量到达1,912辆。凯迪拉克新近还推出了ATS-L长轴距版轿车,面向中国市场需求增年夜了车内空间,估计将年夜幅晋升品牌销量。前8个月,凯迪拉克品牌国内累计销量同比劲增64.4%至45,618辆。保时捷:8月增加26.6%至4,115辆,前8月增加14.7%至28,248辆保时捷8月在华销量攀升27% 将宣布新卡宴增进增加保时捷8月份中国销量4,115辆,往年8月销量3,250辆,同比增加26.6%;前8个月累计销量28,248辆,往年同期24,638辆,同比增加14.7%。DS:8月销量2,406辆,前8月1.4万辆DS奢华品牌本年1月到8月份在华销量(含国产车和入口车)分辨为1,004辆、825辆、1,220辆、2,144辆、2,756辆、2,414辆、1,253辆和2,406辆。1至8月份累计销量到达14,022辆。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

自立份额十二连降 红盖头沦为遮羞布

9月11日,中国汽车产业协会宣布威望数据,本年8月自立品牌市场份额比拟往年同期降落0.99%。至此,自立品牌市场份额已持续12个月浮现下滑 态势,这一时光节点也将业界对自立品牌的担心推向最高点。中国汽车产业协会常务副会长董扬在中汽协宣布会上不由得向媒体高声疾呼:请购置自立品牌吧。 对于“12连降”的原因,业内广泛的共鸣是自立品牌与外国品牌有差距、增速放缓和部门年夜城市限购、外国品牌价钱几回再三下探挤压等。在方才终结的 2014中国汽车财产成长(泰达)国际论坛上,多位汽车年夜佬一致以为,除了以上大师熟知的原因之外,社会各界和花费者缺少对中国品牌汽车懂得,缺少购置和 应用中国品牌汽车的气氛也是主要身分。还有官员和车企高官更是强烈呼吁当局官员要带头乘坐自立品牌,给花费者起到示范感化。毋庸置疑,自立品牌深陷困境并非因为某一原因,而是各类抵触周全、集中爆发所致,中国经济网汽车以为,此中最基本的一个抵触就是年夜汽车团体体系体例题目。年夜汽车团体体系体例硬伤?近日,包含春风汽车公司党委常委、副总司理刘卫东、长安汽车股份有限公司总裁张宝林在内的两年夜汽车团体的最高治理层均在公然场所表达了企业对自立品牌成长情况的忧虑。然而,他们更多的是将自立品牌不景气的义务推到外部原因上,而疏忽了自身的内涵原因。事实上,上汽、春风、一汽、长安、北汽、广汽等年夜汽车团体自立品牌销量在自立品牌整体份额中盘踞举足轻重的地位,然而,自立品牌对于这些年夜汽车团体的事迹进献倒是眇乎小哉,年夜团体不器重、发不成长无关痛痒,或许在必定水平导致了我国自立品牌整体成长滞后。上汽团体自立乘用车包括荣威、名爵和上海牌三年夜品牌,数据显示,上汽团体2013年发卖量超510万辆,而旗下自立品牌的整体销量仅仅约在几十 万辆摆布。春风团体自立品牌春风风神,无论是a60仍是s30,在市场上的表示均属于下流,春风的利润奶牛更多的是来自春风日产、春风本田和春风美丽雪铁 龙三年夜合伙公司。一汽团体自立近年更是频遭业界诟病,即使是逆势增加的长安团体,自立品牌也难以实现真正的盈利。资深汽车人赵岩曾如是对中国经济网汽车表现,“年夜汽车团体自立乏力,与企业体系体例难脱关连”。董扬也持有雷同不雅点,他坦言,自立品牌总体竞争力不 够强的原因包含国企体系体例,这使得国企把握的资本和活气没有充足调动起来,国企每年都有对企业事迹的考察,却没有对品牌成长的考察,所以国企体系体例题目确定存 在。花费进级应对缓慢?国机械产业结合会特殊参谋、中国汽车工程学会声誉理事长张小虞在2014中国汽车财产成长(泰达)国际论坛时代接收中国经济网汽车记者采访时表 示,自立品牌市场份额下滑是由于个体企业表示欠佳,如吉祥汽车。吉祥某高管此前对中国经济网记者谈到,自立品牌对花费进级的预期滞后,没有实时做出知足或 者跨越花费者预期的产物,或是今朝自立品牌形势严重的主因。在中国汽车市场竞争越来越有序规范的布景之下,花费者的购车习惯也在悄然产生着基本变更。曩昔良多人或由于自立品牌实惠、廉价而首选自立,可是 跟着合伙品牌价钱的下探,现在自立品牌已经逐渐掉往价钱上风,品牌佳誉度更是无法与合伙品牌相提并论。“国内经济放缓、花费进级、自立品牌竞争力不足导致 自立品牌市场份额降落“,国度信息中间信息资本部主任徐长明接收中国经济网汽车记者采访时就曾表现。“现在国际市场的开放来得太快,曩昔自立品牌只在中低档小型车范畴有上风,此刻外国车企也出产中低档,也出产小型车,这种竞争就给自立品牌增加了压力,而且这种竞争还会连续下往”,张小虞表现。面临花费进级,更多的自立品牌“品德晋升并没有表现出来,即使车的品德在提高,但花费者也没有赐与足够承认,这是自立品牌面对的为难处境“,一位不肯流露姓名的自立品牌内部人士表现。春风汽车公司也表现,自立品牌份额连续下滑一方面是政策身分带来的概况繁华现象的回回;另一方面是,良多企业正处于计谋调剂期的分歧阶段,产物正在进行更新换代。这也侧面印证了自立品牌在应对花费进级方面的严重缓慢。自立品牌合作是个伪命题?很多专业人士都将提振自立品牌的道路回结为精诚合作、协同成长。徐长明就以为,“自立品牌汽车企业应当抱团取热”,只有增强在焦点零部件、基本技巧、产物开辟等方面的合作共赢,才干扭转颓势。但据一位广汽内部人士流露,“广汽与奇瑞2012年签署的计谋合作,现实上是一个政治义务,两边那时共享的平台几乎已经旷废,合作并没有为两边 带来多年夜好处。”一位国企总裁在本年成都车展时代也表现,“自立品牌成长不和谐,有的在正向研发,有的在逆向研发,怎么可以或许互相结合?”自立品牌结合的重要障碍还不是各自开辟流程纷歧致的题目,在董扬看来,重要仍是中国品牌没有合作的文化和习惯。“中国品牌差别再年夜,也都是中国 人,讲的都是中国话,能比讲日语的日产,讲法语的雷诺差异更年夜吗?可是日产和雷诺就合作了,往年宝马和丰田也强强结合了,所以中国品牌难合作重要仍是不雅念 题目”。某资深汽车人如是说道,“好比两个自立品牌企业合作,一个做高级,一个做低端,做低真个企业心想,凭什么我把赚钱多的、名声年夜的高端市场让给 你;做高真个企业则会想,凭什么把量年夜面广的低端市场让给你,所以自立品牌很难合作。别的,最要害的,当局缺乏激励自立品牌合作的政策,如企业引导可以官 生一职等激励办法。”假如自立品牌无法结合,那么中国市场毕竟须要几多个自立品牌?今朝美国本土品牌只有通用、福特等年夜型汽车团体,而中国的自立品牌总销量约 1100万辆,此中700万辆属于自立乘用车品牌。这700万辆乘用车中又有300多万辆自立品牌轿车,并同时疏散在几十个自立品牌、100多种车型之 上。“所以说,自立品牌想解脱现在市场下滑的阴霾,可能要熬到一些自立品牌逝世失落为止,假如市场上同时存在这么大都量的自立品牌,那么自立品牌不会真正走出 困境。只有增强市场竞争,颠末苦楚的凤凰浴火,优越劣汰,自立品牌才干涅槃更生,“中国自立品牌吞并重组还不敷多,只有做强个体自立品牌,全部中国品牌才 能强盛”,董扬表现。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

8月汽车产销回落显明 销量小幅增加4.04%

中汽协颁布的2014年8月份全国汽车产销数据显示,2014年8月,汽车产销表示略好于上月,此中乘用车环比和同比均呈必定增加,商用车有所降落。1-8月,汽车产销增幅较前7月持续趋缓,商用车同比降幅有所加年夜。产销总体概述:8月,汽车出产171.44万辆,环比降落0.34%,同比增加2.22%;发卖171.56万辆,环比增加6.02%,同比增加4.04%。此中:乘用车出产148.10万辆,环比增加0.57%,同比增加6.72%;发卖146.82万辆,环比增加8.12%,同比增加8.50%。商用车出产23.34万辆,环比降落5.76%,同比降落19.38%;发卖24.74万辆,环比降落4.94%,同比降落16.36%。 1-8月,汽车产销1521.89万辆和1501.73万辆,同比增加8.61%和7.67%。此中乘用车产销1266.18万辆和1245.95万辆,同比增加11.55%和10.70%;商用车产销255.71万辆和255.78万辆,同比降落3.94%和5%。乘用车产销情形:8月,在乘用车重要品种中,与上月比拟,基础型乘用车(轿车)和交叉型乘用车产量略有降落,其他品种产销呈分歧水平增加,此中多功效乘用车(MPV)增速更为显明;与上年同期比拟,基础型乘用车(轿车)产量微降,销量略升,交叉型乘用车产销持续降落,多功效乘用车(MPV)和活动型多用处乘用车(SUV)增速依然明显。8月,基础型乘用车(轿车)产销93.57万辆和91.08万辆,产量环比降落1.33%,销量增加6.19%,产量同比降落1.01%,销量增加1.31%;多功效乘用车(MPV)产销14.37万辆和14.59万辆,环比增加10.23%和22.71%,同比增加47.42%和38.27%;活动型多用处乘用车(SUV)产销31.94万辆和31.13万辆,环比增加4.78%和6.25%,同比增加30.16%和29.63%;交叉型乘用车产销8.22万辆和10.02万辆,产量环比降落7.72%,销量增加13.50%,同比降落17.47%和7.59%。1-8月,基础型乘用车(轿车)产销806.40万辆和792.02万辆,同比增加5.30%和4.48%;多功效乘用车(MPV)产销118.22万辆和114.65万辆,同比增加58.70%和54.08%;活动型多用处乘用车(SUV)产销247.27万辆和242.77万辆,同比增加34.96%和34.50%;交叉型乘用车产销94.28万辆和96.50万辆,同比降落15.45%和14.25%。商用车产销情形:8月,在商用车重要品种中,客车表示总体好于货车,当月产销环比和同比均呈必定增加,货车则呈必定降落。8月,客车产销5.06万辆和4.97万辆,环比增加1.56%和3.59%,同比增加19.43%和9.73%。此中:年夜型客车产销0.72万辆和0.71万辆,环比增加3.25%和8.27%,同比增加17.76%和11.36%;中型客车产销0.66万辆和0.64万辆,环比降落11.63%和16.24%,同比降落12.02%和14.85%;轻型客车产销3.68万辆和3.62万辆,环比增加4%和7.17%,同比增加27.92%和15.28%。货车产销18.28万辆和19.77万辆,环比降落7.60%和6.87%,同比降落26.03%和21.08%。此中:重型货车产销4.30万辆和4.81万辆,环比降落10.18%和4.92%,同比降落17.44%和6.64%;中型货车产销1.64万辆和1.61万辆,环比增加0.94%和7.54%,同比降落8.69%和6.58%;轻型货车产销8.77万辆和9.33万辆,环比降落11.01%和15.97%,同比降落37.41%和34.36%;微型货车产销3.57万辆和4.02万辆,环比增加1.53%和12.68%,产量同比降落3.48%,销量增加1.53%。1-8月,客车产销37.48万辆和37.70万辆,同比增加6.03%和6.62%。此中:年夜型客车产销4.94万辆和5.01万辆,同比增加0.35%和1.68%;中型客车产销4.74万辆和4.88万辆,同比降落13.28%和10.82%;轻型客车产销27.80万辆和27.81万辆,同比增加11.38%和11.42%。货车产销218.23万辆和218.08万辆,同比降落5.46%和6.76%。此中:重型货车产销53.47万辆和52.77万辆,同比增加7.97%和4.88%;中型货车产销16.22万辆和16.08万辆,同比降落18.13%和19.09%;轻型货车产销114.36万辆和114.76万辆,同比降落9.28%和10.31%;微型货车产销34.18万辆和34.47万辆,同比降落3.60%和3.58%。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

汽车照明“百岁人”的神秘献礼

活着界的每两辆汽车里,就有一款飞利浦的产物。作为汽车照明的领航者,飞利浦发明了一个又一个古迹:世界上第一个卤素灯、第一款疝气灯、第一个LED日间行车灯,第一个LED头灯……然在其百年寿诞上,飞利浦这个车灯富翁却重推一款限量版的非照明范畴的“车载空气净化器”,作为其百年献礼。飞利浦汽车照明年夜中华区商务部总司理单军师长教师在宣布会上表现:“以花费者的诉求为导向,为他们供给更好的驾乘体验,才是有意义的立异,很是骄傲我们在不竭的立异中历经了一百年的汗青,鄙人一个新世纪,我们更须要秉承这一理念,经由过程不竭推出立异产物,为花费者供给更优质的解决计划。” 飞利浦汽车照明年夜中华区商务部总司理单军师长教师致辞2010年,飞利浦推出怡动车载空气净化器,以高效的净化后果,打造车内三立方米空间的干净,守护驾乘者的健康,成为市场上广受接待的炙热商品。此次,飞利浦全新上市的100周年限量版车载空气净化器初次经由过程花费者在线投票的情势,依据大都花费者的爱好,度身定制100周年限量版车载空气净化器——CP160光荣红,同时推出CP180至尊金。这种花费者介入产物设计的方法,恰是飞利浦将立异实践于花费者凝听及产物研发之中的表现。飞利浦车载空气净化器100周年限量版经由过程极端气温、重压及高频振动的严格测试,合适74项专业整车严苛尺度。同时,两款产物采取飞利浦独占3重过滤技巧,能快速打消高达99%小至0.3微米的尘埃,净化高达99%的严重影响儿童脑部发育及妊妇胎儿发育的有害化学污染物及甲苯、苯、二甲苯等挥发性有机物,有用往除跨越70%如HINI等细菌、病毒,强效抵抗病毒病菌侵扰。 在庆典当天,飞利浦汽车照明同时宣布行车记载仪专业调研陈述,陈述指出,今朝国内有500多家行车记载仪厂家,浩繁之前并没有行业经验,产物参差不齐,新品开辟周期短,具有显明的3C行业特质。在查询拜访中发明,花费者对于记载仪的购置并不会由于地价而就义产物质量,对于功效不贪多,只求精。飞利浦表现将来将持续立异开辟并连续向市场输送合适OE原厂品德,合适花费者真正需求的、有价值的、智能化的专业级行车记载仪产物。平安是驾驶中最基础也是最主要的需求,而拥有好的车灯及准确应用车灯的常识更是夜间行车平安的重中之重。在百年庆典之际,作为汽车照明行业的领军者,飞利浦还公布将经由过程一系列推广运动,让花费者懂得汽车照明对于行车平安的主要性,以及若何准确,文明的应用车灯。飞利浦夸大平安驾驶的常识和意识,经由过程培育驾乘者自身的杰出驾驶习惯和平安意识,以及准确应用飞利浦具有平安保障的品德产物,供给自动维护,下降危险产生。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

中国品牌份额连跌12个月 中汽协解读原因

中汽协颁布的2014年8月份全国汽车产销数据显示,8月,中国品牌乘用车市场占领率较上月有所晋升,当月共发卖54.51万辆,环比增加15.42%,同比增加5.69%,占乘用车发卖总量的37.13%,占领率比上月晋升2.35个百分点,比上年同期降落0.99个百分点。中国品牌乘用车市场份额持续延续上年9月份以来的降落趋向,持续12个月下跌。 中汽协指出,中国品牌乘用车下滑的重要影响身分包含中国品牌与外国品牌有差距、增速放缓和部门年夜城市限购、外国品牌价钱几回再三下探挤压。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分辨发卖31.73万辆、22.22万辆、19.10万辆、13.10万辆和5.80万辆,分辨占乘用车发卖总量的21.61%、15.14%、13.01%、8.92%和3.95%。与上月比拟,上述外国品牌销量均呈小幅增加,但市场占领率呈分歧水平降落。 1-8月,中国品牌乘用车共发卖466.96万辆,同比增加3.05%,占乘用车发卖总量的37.48%,占领率比上年同期降落2.78个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分辨发卖268.36万辆、187.96万辆、159.65万辆、111.99万辆和46.77万辆,分辨占乘用车发卖总量的21.54%、15.09%、12.81%、8.99%和3.75%。与上年同期比拟,上述外国品牌销量持续坚持稳固增加,此中法系乘用车增幅更为明显。8月,中国品牌轿车表示也好于上月,共发卖17.79万辆,环比增加15.10%,同比降落21.09%,占轿车发卖总量的19.53%,占领率比上月晋升1.51个百分点,比上年同期降落5.55个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分辨发卖26.52万辆、15.72万辆、14.99万辆、10.64万辆和5.08万辆,分辨占轿车发卖总量的29.11%、17.25%、16.45%、11.69%和5.57%。与上月比拟,法系轿车销量增速较快,其他外国品牌呈小幅增加。 1-8月,中国品牌轿车共发卖172.25万辆,同比降落15.98%,占轿车发卖总量的21.75%,占领率比上年同期降落5.30个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分辨发卖228.01万辆、130.30万辆、129.49万辆、87.33万辆和40.38万辆,占轿车发卖总量的28.79%、16.45%、16.35%、11.03%和5.10%。与上年同期比拟,日系、美系轿车销量增速略低,其他外国品牌呈较快增加。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

新能源客车成长需”企业速度”与”用户豪情”同在

人寻求弘远的幻想是对的,有时冒点风险也是必定的。在新能源客车的成长途径上,客车制作企业反映与举动"很速度",但客车用户企业的豪情却并不高,从某种水平上来说,这种情形不太有利于中国新能源客车的持久成长。至于为何要成长新能源客车,来由很充足,也很实际。面临中国的能源转型和日益严重的雾霾等年夜气污染,新能源客车无疑开拓了一条中国客车行业通向将来的必经之路。是以,国度相干部分不竭出台相干政策,目标是尽量为其成长展平途径。但客车用户企业似乎并不肯意冒风险往测验考试,造成了新能源客车"推而不广"、"雷声年夜雨点小"的各种为难。为了进一步解除用户的诸多挂念,助其选择到"真才适用"的好车,2014年9月1日,产业和信息化部、国度税务总局结合通知布告《免征车辆购买税的新能源汽车车型目次(第一批)》。该通知布告显示,共有155款新能源客车进围首批通知布告名单。此政策的出台,为新能源客车的张望用户点亮了一盏灯。政策的领导当然主要,终极还要落实到举动中,大师配合推动新能源客车市场踏踏实实的前行。那么,中国哪些客车制作企业在发明着"中国新能源客车速度"?又有哪些用户企业对新能源客车满怀豪情呢?群雄追赶 见义勇为中国客车制作企业最具活气,只要国度的领导政策偏向哪里,他们就必定会紧跟走向哪里,引领着行业前行。在新能源客车范畴,海格、年夜金龙、金旅、中通、安凯、南车时期电动、宇通等走在了前列,为改写中国客车行业汗青在不竭尽力着……海格客车作为新能源客车市场的前驱,早在1999年,海格就与清华年夜学结合开辟了10辆纯电动客车;2002年,与上海交年夜合作开辟出第一辆混杂动力客车;2006年,与清华年夜学合作开辟出第一代氢燃料电动公交车。海格新能源客车的研发和出产,结合了国内浩繁着名高校,一向走在新能源技巧的前沿阵地。2014年,海格潜心研讨的ISG插电式混杂动力客车不竭掀起阵阵高潮,其经由过程智能怠速起停、再生制动、电力帮助驱动、小功率发电功效等,实现了综合节能30%以上,PM减排90%以上,位于行业领先程度。 常州市平易近乘坐海格新能源客车年夜金龙用科技晋升着新能源客车研发速度。早在1997年,年夜金龙就开端器重新能源客车技巧气力的储蓄,与清华年夜学、吉林年夜学等科研院所开展持久普遍的合作,同时与国际着名零部件制作商进行结合研发、设计等工作。颠末多年的市场考验,年夜金龙新能源客车不竭更新换代,显示出了杰出的经济性和环保性,在业内具有较年夜的示范意义。厦门金旅在新能源客车范畴早已未雨绸缪,早在多年前,就加紧对新能源客车技巧的研发和增减改良,有用地霸占新能源汽车的很多技巧短板,节油后果明显。据懂得,和同长度的传统能源客车比拟,金旅插电式混杂动力客车可节能51%,以一辆12米公交车一年营运350天、日运行里程260公里来盘算,通俗LNG公交车每百公里的气耗是33.6KG,而金旅插电式LNG混杂动力公交的百公里气耗为16.8KG,按燃气价钱6.3元/千克来盘算的话,一辆金旅新一代插电式气电混杂动力客车一年可为用户节俭能耗支出年夜约在9.8万元。中通客车也很器重新能源客车的成长,一早就将其作为公司的一项主要计谋义务来抓,倾泻大批的精神与血汗,并在2013年提出的"2345"计谋计划中,进一步明白了以新能源客车为抓手的主体位置,工夫不负有心人,在2013年的新能源客车市场中,中通客车稳居行业第二,先后收到山东、山西、河南、河北、内蒙、黑龙江、辽宁等多地的批量订单,受到用户的好评。安凯客车持久以来保持自立科技立异,不竭在新能源客车范畴取得领先成绩。全国独一的"国度电动客车整车体系集成工程技巧研讨中间"落户安凯,奠基了安凯客车在电动客车范畴的行业领先位置。在《免征车辆购买税的新能源汽车车型目次(第一批)》中,安凯客车以23款新能源车型,在所有进围厂家中通知布告车型数目第一,证实了自身实力。此外,"电驱动领航者,零排放摸索者"的南车时期电动一样为行业带来了诸多惊喜。多年来在产销量坚持快速增加、经济效益稳固进步的同时,南车时期电动一向重视社会义务和企业成长的和谐同一,贯彻绿色经济和可连续成长理念,致力于下降排放,向着零排放的目的前行着。其研发的增程插电式公交车技巧是一种纯电驱动技巧,它带有车载发电体系,不须要专门的充电站场,充电相当便捷,并实现了无极变速,从而使驾乘变得舒适,节能减排后果受到用户的青睐。 南车时期新能源公交宇通客车也一向致力于新能源客车技巧的研发工作,拥有行业内首家博士后科研工作站和发改委等四部委结合认定的行业首家"国度级技巧中间",全球领先的整车阴极电泳出产线和具有国际进步前辈程度的底盘车间,周全进步了新能源客车产物的设计水准和工艺包管才能。细细清点,当优良的企业一个个浮现在面前,我们成长新能源客车的信念也随之上涨,信任在这些企业的率领下,中国新能源客车之路将越走越宽。豪情用户 效益明显当然,新能源客车可否真正上路离不开用户企业的接收与营运。但实际生涯中,不罕用户企业对新能源客车表现猜忌,并心存各类担心。但也有英勇者,面临新能源客车这只"螃蟹",还真有不少公交企业满怀豪情,勇敢吃下,而且评价"味道不错"。2008年1月11日,广州一巴一次性采购了30辆新能源客车,这在那时无疑堪称"豪举"。时至本日,六年多的时间已促逝往,广州一巴新能源客车风度依旧。广州一巴总工程师李国敏师长教师对中国客车网表现:"多年来,该批新能源客车状况仍然杰出,担负着运营主力的重担。其节能上风极为凸起,与传统能源客车比拟,可以节油28%,且新能源客车靠得住性高、耐用性好。在这批车中,出勤率跨越99%,故障时光仅为传统动力车的三分之一,为我们带来了明显的经济效益和社会效益。"2009年,十一届全运会时代,山东济南以奥体中间为焦点,开拓了4条公交电动汽车示范运营线路,投进混杂动力公交车100辆,此中纯电动车占一半。采访时代,曾追随乘客一同乘坐电动公交车。与传统公交车比拟,电动公交车行驶更为安稳,噪音也年夜为减轻,加之零排放、无污染的环保上风,颇受乘客接待。2010年,上海世博会共投进150辆混杂动力客车、61辆超等电容客车、120辆纯电动客车和6辆氢燃料电池客车,以及300多辆纯电动不雅光车。上海巴士团体浦东公交杨高分公司的机务部司理戴根宝告知:"新能源客车的节能与经济效益比想像中要好良多,车辆出勤率和无缺率较高,故障率在受控范畴内,对高温气象的耐受度也较强。"2013年,遵义公交团体新增了10辆恒通插电式气电混杂动力客车。相干引导评价这些新能源客车顺应性强、基础机能稳固,亮丽的外不雅也受到浩繁市平易近的称颂。贵阳公交今朝有运营车辆2309辆,此中包含5~6米迷你巴士、8米新阳光、10~12米的LNG客车和插电式气电混杂动力客车。贵阳公交相干负责人先容说,插电式气电混杂动力客车的运行线路是贵阳公交所有新能源车运行线路中路况最庞杂、坡道弯道最多的,但车辆表示出很强的顺应性和杰出的爬坡、动力机能。当我们还在猜忌新能源客车的机能时,这些用户企业已经走在了路上,用出色的数字证实了新能源客车的实力。事实上,世界上没有真正的试金石,我们对新事物的立场就决议了将来的姿势。机会就在面前,需用豪情往掩饰胆怯,哪怕是一寸一寸的前移,间隔胜利也会越来越近。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。