万里扬质押股权达99% 购奇瑞变速器难进献利润

近年来,上市公司年夜股东从来不乏高频率、高比例质押股权,甚至质押九成以上股权的情形也不鲜见。11月17日,浙江万里扬变速器股份有限公司(以下 简称“万里扬”)通知布告称,年夜股东万里扬团体将其持有占公司股份总数的7.84%质押给中国银行。此番质押之后,万里扬团体累计质押股份已经占其持有公司股 份总数的99.6%。尔后的11月25日,万里扬如法炮制,在解除失落质押在招商银行的6000万股的同时,又质押给招商银行2600万畅通股。此次质押高达1.35亿股,占其持有公司股份总数的79.56%,占公司股份总数的26.47%。几次质押股权的进程还随同着万里扬不竭并购的新闻。也就在11月25日质押股权当天,万里扬宣布通知布告称,公司拟以刊行股份及付出现金的方法收购奇瑞汽车股份有限公司拥有的汽车零部件相干资产。此外,2015年3月4日,万里扬拟收购吉祥汽车拥有的乘用车变速器(5MT、6MT)产物出产线及相干资产;8月19日,万里扬就收购金兴汽车内饰股 份有限公司70%股份事项签署了《投资合作框架协定》。加上此次收购奇瑞汽车变速箱技巧及出产装备,万里扬在9个月内持续在汽车零部件营业方面“攻城略 地”。随之而来的是跌荡放诞升沉的万里扬股价。一位不肯签字的证券剖析师以为,如斯猖狂地股权质押历来被视为上市公司的隐患,本钱市场不少上市公司就是倒在股权质押这个多米诺骨牌之下。主营营业盈利才能连续萎缩的万里扬可否经由过程这一系列并购重振雄风呢?华泰证券研讨所、汽车及零部件行业研讨员冯冲以为,万里扬无论是采购手动变速器仍是 主动变速器,都是为了和主机厂进一步增强接洽,树立绑缚机制。但招商证券汽车行业首席剖析师汪刘胜却以为:“这将是一个坎坷而漫长的匹配进程。”同时,万里扬还要面临来自爱信、加特可、邦奇等外资主动变速器企业的驱逐和围剿,北京航空航天年夜学传授、国度乘用车主动变速器工程技巧研讨中间常务副主 任徐朝阳表现担心:“将来市场情形还取决于良多身分,包含焦点技巧的把握水平、产物的技巧机能、匹配度等等,总之还有很长的路要走。”多次质押股权融资扩大 一度接近100%《证券日报》记者留意到,传统商用车和乘用车产销下滑引起万里扬零部件和配件营业呈现下滑。万里扬2014年年报显示,公司实现营收13.8亿元,同比 降落3.04%。即使如斯依然无法拦阻万里扬扩大的速度。2015年3月份至今,公司先后收购了吉祥拥有的乘用车变速器(5MT、6MT)出产线及相干资 产和技巧材料、金兴股份70%股份、奇瑞汽车变速箱技巧及出产装备。一边是行业萧条营收降落,一边是紧锣密鼓收购营业,那么万里扬的资金从何来呢?万里扬11月25日宣布通知布告称,万里扬团体将其持有的上市公司无穷售前提畅通股2600万股(占公司股份总数的5.10%)质押给招商银行股份有限公司 金华江北支行,用于其向招商银行股份有限公司金华江北支行进行融资。上述股权质押挂号手续已于2015年11月25日在中国证券挂号结算有限义务公司深圳 分公司打点完毕,质押刻日自2015年11月25日起至质权人向中国证券挂号结算有限义务公司深圳分公司申请解除质押挂号为止。截大公告日,万里扬第一年夜股东万里扬团体持有上市公司无穷售前提畅通股1.7亿股,占公司股份总数的33.27%,累计质押其持有的公司股份1.35亿股,占其持有公司股份总数的79.56%,占公司股份总数的26.47%,尚余3468万股未质押。现实上,这已不是万里扬团体第一次质押股份筹集资金了。万里扬在11月17日宣布的通知布告傍边提到,万里扬团体将其持有的公司无穷售前提畅通股4000万 股(占公司股份总数的7.84%)质押给中国银行股份有限公司金华市分行,将其持有的本公司无穷售前提畅通股3600万股(占公司股份总数的7.06%) 质押给招商银行股份有限公司金华江北支行。截大公告日,万里扬团体持有公司无穷售前提畅通股1.7亿股,占公司股份总数的33.27%,累计质押其持有的 公司股份1.69亿股,占其持有公司股份总数的99.6%,占公司股份总数的33.14%,尚余68.25万股未质押。11月17日的质押通知布告,意味着万里扬团体曾一度将其持有的上市公司股份几乎全体质押。2004年11月份,央行、银监会、证监会公布的《证券公司股票质押贷款治理措施》明白提到“被质押的一家上市公司股票不得高于该上市公司全体畅通股票 的20%”。而“一家贸易银行及其分支机构接收的用于质押的一家上市公司股票,不得高于该上市公司全体畅通股票的10%”的一纸明文也被万里扬冲破。 2014年10月8日万里扬通知布告提到“万里扬团体将其持有的本公司股份4000万股(占公司股份总数的11.76%)质押给招商银行股份有限公司金华江北 支行”。现实上自2013年5月份沪、深买卖所分辨宣布《股票质押式回购买卖及挂号结算营业措施(试行)》以来,浩繁上市公司已经越了雷池,违背或变相违反了《证券公司股票质押贷款治理措施》。业内助士以为,如斯年夜比例的股权质押历来被视为上市公司的隐患,本钱市场不少上市公司就是倒在股权质押这个多米诺骨牌之下,良多上市公司的年夜股东恨不得持久将九成以上股权“当”出往,这此中的资金风险不得不令人担心。收购乘用车变速箱 短期难获收益华泰证券研讨所、汽车及零部件行业研讨员冯冲向《证券日报》记者先容,开初变速箱和动员机作为主机厂的焦点部件,涉及贸易秘密,谈不上采取外购。可是由 于技巧的成长,手动变速箱已不再是变速箱成长的趋向,使其逐渐从主机厂的内部配套系统剥离出来,转由第三方来配套出产。这也是万里扬为什么可以或许收购包含吉 利奇瑞在内浩繁变速器营业的原因。此前,吉祥汽车的变速箱营业买卖价钱仅为3亿元,也从另一个侧面阐明了手动变速箱营业已不是优质资 产。这几年,吉祥一向在推出高端车型,现实上敌手动变速箱的需求越来越小。行业方面,固然当前手动变速器约占全部乘用车变速器55%的市场,但从久远看, 手动变速器占比会逐渐下降。那为何万里扬还要自动收购吉祥企业的手动变速箱营业呢?起首,手动变速器因其传动效力高、颐养用度低、制作本钱低等长处,仍拥有大批的需求。以2014年为例,手动挡乘用车销量增加3%,到达1092万辆。更为主要的是,冯冲以为斟酌到为了和主机厂进一步增强接洽、进进主机厂配套,树立绑缚机制,无论是手动变速箱仍是CVT主动变速箱,万里扬城市持续收购。材料显示,2014年吉祥车汽车销量为42.5万台,此中手动变速箱销量约40万台。依照变速箱1500元/台,10%的净利率来折算,该项营业至少将进献6亿元营业收进和6000万元净利润。据懂得,万里扬收购吉祥手动变速箱后,吉祥汽车会将万里扬纳进吉祥汽车焦点供给商,并会优先推举万里扬为其联系关系汽车公司的供给商。同时,在开辟新车型时万里扬拥有新车型之变速器新产物优先开辟权。在中国汽车市场,手动变速箱发卖比重越来越低,万里扬收购吉祥的手动变速器营业今后,除了吉祥汽车的营业外,并不克不及带动本质性的市场增加,是以万里扬又收购了奇瑞变速箱营业来补齐变速箱营业上的短板。而对于此番收购奇瑞的变速箱营业,万里扬要面临的题目似乎一点不少于前者。招商证券汽车行业首席剖析师汪刘胜绝不讳言:“这将是一个坎坷而漫长的匹配进程。”国内研讨主动变速器方面的有名专家徐朝阳向《证券日报》记者表现,CVT是高投进高产出的产物,只有在保质保量的条件下,企业才干实现盈利。固然奇瑞此 次将变速箱营业剥离,理论上使得其他整车厂都可以作为万里扬和奇瑞的潜伏客户,但潜伏客户是否可以成长成既定客户,还有很长的一段路要走。徐朝阳指出:“将来市场情形还取决于良多身分,起首是并购今后焦点技巧的把握和连续研发才能;其次是取决于产物的技巧机能、价钱以及质量的程度;最后要看产物是否能知足整车厂的需求,好比和整车厂计划的计谋、匹配度等等。”值得留意的是,就算找到新的用户,这种变速器的匹配尺度时光大要须要一年半摆布,在这时代无法发生收益。乘用车变速器营收 半年间“诡异”暴增记者在万里扬股吧“i问董秘”栏目中发明,有投资者质疑万里扬2014年上半年、下半年营收差距甚巨的题目。依据财政报表,2014年上半年乘用车变速 器营业收进为612万元,而2014年全年却暴涨至6805万元。这意味着2014年下半年营业收进较上半年几乎激增了10倍。对此剖析师冯冲以为,可能与公司交货的周期与财政认证的周期不匹配有关,特别的结算方法使得合作公司只能在货款3个月到期后应用6个月的银行承兑汇票付出,因而资金回笼周期年夜幅延伸。记者也查阅相干材料懂得到,2014年下半年至2015年一季度,万里扬的变速器在春风股份的市场份额急剧增加。万里扬董事任华林曾对外表现2013年 -2014年,有6家变速器企业为春风供货,开初万里扬的变速器只占其10%摆布的份额。跟着春风股份对采购系统的整合,万里扬的市场份额从本来的10% 攀升到80%。就此,记者本欲致电万里扬董秘或证券事务部进行进一步求证,不外,公司德律风一向无人应答。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

现代汽车打造Ioniq混动车 挑衅丰田普锐斯

盖世汽车讯 综合外电报道,现代汽车用来和丰田普锐斯抗衡的新混动车Ioniq进一步曝光,新车路试谍照被海外媒体颁布。据悉在油电混动车之后还将有插电式混动版本。现代汽车早在2010年便已开端酝酿推出一款混动车来同丰田普锐斯竞争,其还曾推出一款Blue-Will概念车。近日,现代Ioniq混动车的路试谍照也遭到海外媒体的曝光。依据外媒曝光的谍照,尽管颠末重度假装,不外依然可以发明Ioniq整体造型与普锐斯相似,采取了掀背式设计,车身线条十分流利;前脸造型也较为激进,进气格栅采取横条结构,两侧前年夜灯应用卤素光源,竖向摆列LED日间行车灯也非分特别夺目。现代Ioniq内饰设计则中规中矩,该车仪表板和中控台均采取了浅灰色配色,与座椅色彩趁热打铁。中控台配备了一块较年夜尺寸液晶显示屏,屏幕下方功效把持区则采取了大批镀铬装潢,晋升了档次和质感。多功效标的目的盘、无钥匙启动、双区主动空调、真皮座椅等设置装备摆设也一应俱全。别的,依据变速杆前侧的较年夜容储蓄储存物格猜测,现代可能配备了智妙手机无线充电功效。动力总成方面,现代Ioniq有可能采取一台Kappa 1.6升GDI四缸动员机、一台电念头以及一组1.56千瓦时的锂聚合物电池组合,此中动员机最年夜功率输出为106马力,峰值扭矩达147牛·米;电念头最年夜功率输出为47马力。与之匹配的是一台六速双聚散变速箱。因为集阿特金森轮回、冷却废气再轮回(EGR)及长冲程特征于一身,现代Ioniq采取的动员机热效力高达40%,涓滴不减色于普锐斯所搭载的动员机。据悉,现代Ioniq可能会有油电混杂动力和插电式混杂动力两种版本,后者有看在2017年推出。 (文章起源:盖世汽车)(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

出租车企业进军专车或加快行业变更

日前,上海市范围最年夜的出租车企业、拥有约1.3万辆出租车的上海强生出租汽车有限公司(以下简称“强生出租”)对外公布,将加速传统巡游出租汽车的转型,积极成长约租营业。这是继“首汽约车”之后第二家公布进军专车范畴的出租车企业。眼下,《关于深化改造进一步推动出租汽车行业健康成长的领导看法(收罗看法稿)》和《收集预约出租汽车经营办事治理暂行措施(收罗看法 稿)》正在收罗看法,并做最后的修订和完美,估计不久将对外颁布终极的定稿。随同专车(收集约租车)新政的不竭邻近,以强生出租为代表的传统出租车企业, 正加年夜转型力度,策划结构专车营业。从收罗看法稿来看,出租车分为巡游出租车和预约出租车,专车新业态被纳进预约出租车治理范围,出租车将履行分类治理、错位成长和差别化经营。监管部分盼望在规范专车成长的同时,积极推动传统出租车深化改造,激励传统出租车应用移动互联网技巧推进转型进级。收罗看法稿请求,作为出租车行业新业态的专车,在准进门槛上与出租车坚持一致,须要取得“出租汽车经营资历证、车辆运营证和驾驶员客运资历 证”三项允许。这意味着对于滴滴、Uber这类互联网专车平台而言,必需在依法取得三项允许之后,才干使其专车营业正当化。而对三证齐备的传统出租车企业 来说,无疑是个利好,传统出租车企业无须允许,便可直接进进专车营业。应当看到,因为专车与传统出租车同样具有影响乘客平安、发生拥堵等负外部性,以及专车对现有出租车市场造成冲击等影响,当局确有需要对专车 增强监管。但也应当看到,监管部分只答应经由过程打车软件向乘客供给正规汽车租赁公司的车辆,也就是说,只有拥有天资的出租车辆才干进进专车平台,这在必定程 度上制约了专车的成长空间。可以估计,专车将停止“蛮横发展”,进进合规成长的新阶段。此后专车市场不仅面对互联网企业之间的竞争,还将迎来更多传统出租车企业的挑衅。客不雅而言,在专车办事范畴,互联网企业与传统出租车企业各具上风。互联网企业有技巧、本钱和体系体例机动等上风,而传统出租车企业也有成熟的治理经验、车队和司机等上风,尤其像首汽约车、强生租车都是国有企业,轻易获得当局的信赖和支撑。无疑,此后专车市场将面对新一轮的竞争,专车市场谁主沉浮还难以预感,但出租车企业进进专车市场合带来的行业变更将不难预感。据媒体报道,强生出租拿出了“两步走”改造计划,即到本年年末前,强生出租将推出包含驾驶员嘉奖打算、经营者与驾驶员收进增加同步联念头 制、驾驶员平安行车鼓励机制等在内的六年夜改造办法;来岁,将鼎力成长约租车营业,同时将牵头组织和扶植行业同一的约租车平台,摸索树立与市场动态指数相匹 配的运价联念头制。可以看出,强生出租盼望以市场化的改造计划,使驾驶员获得更好的鼓励,此举将推进传统出租车行业改造与专车成长的联动,在必定水平上,有看消弭改造过程中新老业态之间的冲突。今朝,出租车行业一向履行行政允许及总量把持轨制,司机个别无法获得出租汽车经营权,须要向具有派司的出租汽车公司承租并缴纳必定的“份子钱”。跟着专车成长和出租车行业放松管束,有看让出租车司机从“份子钱”的紧箍咒中摆脱出来。须要指出的是,传统出租车管束过于夸大公司制,与出租汽车个别化劳动特征存在必定的冲突,应当以传统出租转型为“互联网+”出租为契机,变 革传统出租车行业的监管体系体例,以顺应此后出租车行业的健康成长。好比,对专车治理的重点不再是数目限制和价钱管束,而是从业资历审查、保险赔付、车辆年检 等办事质量方面的请求,以此来晋升出租车的办事品德,知足用户多样化、差别性的需求。

刹车帮助掉灵 道奇在北美召回12万辆Dart

盖世汽车讯 据《底特律消息》报道,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)日前因刹车帮助装配存在隐患,在北美等地共召回12万辆道奇Dart。本次召回涉及2013至2014款Dart车型,所搭载的是2.0升和2.4升动员机,出产日期为2014年1月24日之前。召回车辆在美国计105,500辆,在加拿年夜涉及11,996辆,墨西哥3,705辆,北美之外埠区还有444辆。FCA表现,上述车型中有部门可能存在漏油情形,使得刹车助力装配掉灵,正常的刹车功效不会受影响,可是驾驶员须要用更年夜的气力踩刹车。公司已经获悉有两起轻伤以及7起碰撞变乱与此故障相干。FCA将通知车主将车送回经销商处检讨,假如真空管中发明漏油迹象,经销商将为车主调换真空泵、制动加力器和制动缸。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

民众召回计划本来如斯简略?

年夜 众即将在欧洲启动的召回计划是针对安装了排放讹诈软件的柴油版车型,解决的是氮氧化合物排放超标题目。那么,之后又发明了80万辆二氧化碳排放存在题目的 车型,它们之中的柴油版与民众即将在欧洲召回的850万辆柴油车型是否存在重叠?假如存在重叠,对柴油版动员机进行软件进级和技巧修复,是否也能连带解决 二氧化碳排放值不实和油耗超标的题目?这些题目都很是要害,民众方面应当就此给出个详尽说明。12月1日,据彭博社报道,民众团体就先行在 欧洲召回850万辆安装了不法排放软件的柴油车型事宜,向德国灵活车监管部分KBA提交的解决计划很快就会获批。该召回计划涉及民众旗下三个排量 (2.0L、1.6L、1.2LTDI涡轮增压)的柴油版车型,德国运输部长公然表现,“有关技巧修复计划获得了KBA的首肯。民众是德国汽车制作商,出 了这么年夜的丑闻,德国当局是要负起监管义务的。首批召回将在德国启动,这是KBA请求的,我们必需确保一次性解决题目,然后再在欧洲范畴实行。”依据民众团体11月25日初次宣布的召回计划,2.0L和1.2LTDI车型可直接对动员机把持软件进行进级获得修复;1.6LTDI车型则须要安装一种被称为“流向矫直管”的装配,其内部网孔可以起到均衡进气气流的感化,并使燃油喷射体系更精准,有害物的排放更低。基 于该召回计划,11月30日,民众团体公布将于2016年1月1日开端,起首在德国召回246万辆安装了不法排放软件的柴油车型,包含VW品牌164万 辆、奥迪53万辆、斯柯达28万辆、西亚特10万辆。据民众公然数据,民众在全球共有1100万辆TDI车型安装了排放造假软件,此中850万辆在欧洲。对 此美国《汽车消息》援引第三方机构的剖析说,同样的解决计划,民众可否用来修复其在美国召回的涉案车型仍然存在疑问,由于美国尤其是加州针对柴油车排放 (重要是NOx,氮氧化物)的律例比欧洲更严厉。该媒体同时质疑说,民众方面提出的技巧修复计划如斯简略,却很难消除人们的迷惑:既然经由过程软件进级就能让 排放达标,那么这家德国汽车制作商为什么还要化尽心血安装讹诈软件呢?这种质疑从常识角度看是有必定事理的。1.6LTDI车型的修复计划 听上往还有点庞杂,民众团体新任CEO穆勒上周对媒体有过很是通俗的说明:柴油动员机排放体系的重置是“完整可以掌控的”,1.6LTDI动员机排放体系 的修复除了软件进级,还须要对空滤体系进行“相对简略的变更”。彭博社的说明就更直接:它现实上就是再增添一道空滤,假如要对动员机的构造进行修改,那成 本可就年夜了往了。而另一方面,2.0L和1.2LTDI车型仅需软件进级就能搞定,那么民众丑闻在美国被曝光之后,很快就浮出水面的民众内部在相干技巧路 线上的本钱之争又是怎么回事呢?涉及上万万辆车型的年夜面积排放造假,民众团体负责VW品牌和奥迪研发的三名研发和技巧高管都被解聘,仅仅就是由于相干排放 软件的版本不敷高么?这背后的玄机也许不是门外汉能看清楚的,但媒体的质疑倒是挡不住的。美国《汽车消息》的专栏作者就将民众召回计划讽刺为“民众脑洞 开,丑闻变笑剧”(VW’ssurrealfixturnsdieselscandalintoacomedy)。欧盟负责产业政策的高官 对民众召回计划及德国KBA的亮相则是:民众提交给美国监管部分的召回计划尚未公然,但民众对美国和欧洲用户的抵偿办法应当一视同仁。美国涉案车型的用户 可获得1000美元的现金抵偿,可对欧洲用户连个说法都没有。之前也有欧洲媒体提出过同样题目,但民众方面始终未有正面回答。实在此刻最令 民众头疼的生怕不是已被揭出的内幕,也不是破财耗时的召回和估计的天价罚款,而是媒体仍在等候民众表露更多本相,今朝最惹人注视的无疑是民众团体11月两 度自爆的包含柴油版和汽油版在内的80万辆车型二氧化碳排放值不实题目。德国《礼拜日图片报》曾于11月8日宣布独家查询拜访——民众内部2013年就开端在 CO2排放值上造假;11月29日,该媒体再度爆料:“一年之前,民众的技巧高管们就知道一些车型的油耗要比公然的数值超出跨越良多。此刻民众只认可CO2排 放值与现实表示‘纷歧致’,油耗只轻描淡写的说成是C02的附带成果。”该媒体持续爆料说,本年春天,时任民众CEO的文德恩在得悉旗下某 些车型的油耗超标之后几个月,指令发卖部分停售已经上市的PoloTDI蓝驱版,由于这款车的油耗其实太高了——比按二氧化碳排放值换算的油耗值超出跨越了 18%。“该车型停售的公然说法是销量太低,但民众方面并未将实情告诉已购车用户。”这里就有一个疑问:民众即将在欧洲启动的召回计划是针 对安装了排放讹诈软件的柴油版车型,解决的是NOx排放超标题目。那么,之后又发明了80万辆二氧化碳排放存在题目的车型,它们之中的柴油版与民众即将在 欧洲召回的850万辆柴油车型是否存在重叠?假如存在重叠,对柴油版动员机进行软件进级和技巧修复,是否也能连带解决二氧化碳排放值不实和油耗超标的问 题?这些题目都很是要害,当然也很是敏感,民众方面应当就此给出个详尽说明。要知道,媒体确定不会闲着,一个德国《礼拜日图片报》就足以让民众高层如坐针 毡,过活如年。

民众贷款200亿欧敲定 许诺还不上就卖资产

盖世汽车讯 据路透社报道,民众团体贷款200亿欧元的打算基础已经敲定,该团体还许诺假如没有其它方法还款,将会采用出售资产的方法来筹资。据两名知恋人士流露,民众近日已经断定向13家银行贷款,而且打算在将来数月内刊行债券。团体向银行许诺,假如到期未能找到其它方法还款,将会出售或将跨越200亿欧元的资产上市买卖。此中一人表现,“今朝还未会商具领会涉及的资产。”不外投资银行仍然偏向于应用潜伏方法来筹资,奥迪、保时捷以及新设立的卡车营业都不太可能上市,而民众曼恩子公司的非卡车营业却是有可能被优先斟酌。曼恩动力工程营业产物包含船用动员机、微型发电厂、特别齿轮、推动部件以及测试供给等等,潜力估值可到达40至50亿欧元。此外民众也有可能斟酌剥离超奢华品牌宾利、兰博基尼或者摩托车品牌杜卡迪,尽管这些品牌的估值看起来是杯水车薪。9月份以来民众的尾气门事务不竭进级,由最开端的柴油车涉及到汽油车,业内剖析师以为民众将须要数百亿欧元来付出罚款以及补偿等用度。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

汽车电商已不做“推翻者”

以“一口价”、“5折”冲量的双十一,无论对于厂商来说这些销量可谓“沧海一粟”,眼球经济与集客到店才是真正的目标。而对于汽车电商来说,可否实现新车发卖的常态化?可否在财产链中真正起到优化资本设置装备摆设、晋升效力的目标?可否应对将来来自厂商自有电商的挑衅?进进2015年年底,车市冷潮未退,但传统汽车经销商已渡过了的被汽车电商“推翻”的心理危机。中国的“特斯拉”尚未面世,发卖、售后范畴汽车电商的灭亡速度甚至快于传统经销商铺。“推翻”或还为时尚早,优越劣汰之后,主流汽车电商们尚在探寻汽车 互联网的可连续模式。不 出所料,本年双十一,各年夜汽车电商平台的最好成就又再次被刷新。短短一天内,天猫阿里汽车共售出6506辆汽车,买卖总额到达7.19亿元;汽车之家仅用 14个小时就打破了往年的成交记载,当日订购总量到达54085辆,买卖总金额87.95亿元;易车则实现订购总量77992辆,买卖总额达125.6亿 元。尽管天猫与汽车之家都推出了“一口价”以寻求价钱透明,而易车也不再以发卖线索,而改用订单量来为“双十一”计成就,但“更上一层楼”的数据背后却并 不标记着汽车电商的成熟。“双十一”上,凯迪拉克、荣威、斯柯达供给了数百台半价车型,原价28.88万元的凯迪拉克ATS-L仅售 14.44万元。但5折的ATS-L限量前100名付尾款的花费者享受,半价荣威550则是前30名;斯柯达晶锐更是只有前十名付款的才享5折。无论对于 厂商来说这些销量可谓“沧海一粟”,眼球经济与集客到店才是真正的目标。而对于汽车电商来说,可否实现新车发卖的常态化?可否在财产链中真正起到优化资本 设置装备摆设、晋升效力的目标?可否应对将来来自厂商自有电商的挑衅?这些题目让曩昔高喊“推翻”标语的汽车电商们回头从头甚是与厂商、经销商的关系,与本身的行 业定位。艰苦的好处朋分“线上互联网经济有几个支持的宝贝,便捷、透明、价钱廉价。”一位奢华汽车品牌负责人向《国际商报》 表现,便捷与透明白实须要传统经销商思虑,最低价钱却不具备可连续性。“商品必需有本钱。假如以为最低的价钱就是最好的工具,可以在短期内用最低的本钱满 足价钱需求。可是一个产物有本钱,有维系品牌办事的投进,假如互联网上价低者胜,终极会形成别的没人做办事,没人包管办事把产物卖出往的局势。”而 “全网底价”的策略也在早期汽车电商的实践中被证伪。汽车电商作为平台,由经销商在上面报价,本意是集成数据,节俭了花费者线下各店比价的进程,供给便捷 的购车体验。但有花费者向《国际商报》反映,时有经销商在平台上报出了“最低价”,但到店后却用特价车已售完等方法,劝告花费者接收更高价钱或其他车型。汽车之家副总裁韩松在2015全球汽车电商年夜会上供给的数据也表白,B2C成交率为70%,O2O的成交率为60%摆布。“就是说O2O在线下提车的时辰会变革,或者不买,或者是换此外车型。”价钱不明白显然是O2O成交率低的原因地点。易车董事长兼首席履行官李斌表现,对于汽车电商平台来说,除非有车辆库存不然难以明白价钱,而经销商在斟酌厂商的同时,还盼望有一个议价空间,是以难以明白价钱。易车惠买车采取花费者选定车型,交纳定金,平台上经销商及时竞价,并颁布竞价成果的方法来明白价钱。一位业内资深人士向《国际商报》表现,从盈利模式上,汽车电商平台是经由过程发卖线索引流,向经销商提成的方法,经销商仍是平台的“金主”,是以对其管控力度仍待考据。在 供给发卖线索为线下经销商铺引流之外,汽车电商平台正在不竭摸索本身“说了算”的线上发卖模式。本年8月阿里汽车首款特价车——2013款雪佛兰景程作为 其试水整车特价发卖模式的车型,在平台上正式开售。而早在往年,易车商城就已对北汽绅宝D70、广汽本田奥德赛经典款、一汽丰田卡罗拉经典款等进行包销。 与此同时,汽车之家也开端了包销营业,今朝其包销的车型包含广汽本田奥德赛经典款、双龙爱腾等。李斌猜测,将来包销将成为汽车电商成长的主要支持。“估计到2018年,将会有10%摆布的车型将以这种方法发卖出往。”所 谓包销,是指电商平台与汽车厂商就某款车型约定独家发卖协定,包含车价、整体营销用度、发卖数目等,今朝的包销车型车价广泛低于其市场价。上述业内助士向 《国际商报》表现,包销的情势并不新颖,早在二十年前,奥迪车型国产前夜,另有部门奥迪200车型在库。那时奥迪相干发卖负责人便找到几家年夜的奥迪经销商 签署了奥迪200的包销协定。固然从线下转移到了线上,但包销重要办事于滞销车型发卖的感化并未转变。多家汽车厂商负责人都向《国际商报》表现,今朝只会把滞销和即将换代,须要清库存的车辆给电商平台包销,“好的车型我还要赚钱,为什么给他?”上 述奢华品牌负责人也向《国际商报》表现,因为信息不合错误称导致了库存积存,使电商平台获得了和汽车厂商的议价才能,但这种议价是有限的,“不成能我们厂家生 产的车都是以低于本钱的价钱卖出往的,假如本年定的目的定高了,来岁我们少一点,可能这个题目就化解了。我们不克不及有暴利,这是互联网最年夜的目标,即往暴利 化。终极互联网的感化是加倍快捷的让信息传递,客户的运转更高效。”李斌也以为,收集让用户和品牌更接近、更轻易交换。在中国花费者日益趋 于理性的时辰,可以慢慢实现压库式发卖转为订单式发卖。由此削减库存给经销商造成的财政本钱。而电商平台的定位则是综合解决计划的供给商,“今朝,由于缺 乏治理手腕和尺度,厂商的营销推广很无序。但假如按成交收费的模式往跟厂商合作,天然就可以把那些无效推广的媒体挤出往。”上述业内助士表现,汽车作为高价值商品,其品牌价值很是主要。假如由电商完整承揽发卖,“又若何包管厂商的品牌形象持之以恒?”更“重”的汽车电商汽 车作为高价值,永生命周期的产物,其更年夜的利润空间在于新车发卖之后的金融、颐养、维修甚至二手车环节。上述奢华品牌负责人向《国际商报》表现,经销商铺 作为零售端最主要的就是晋升办事的体验。互联网此刻的上风可能是便捷或者低价,但客户在比拟事后,仍是会对办事品德有请求。“互联网是选择的一个渠道,最 终仍是要回到线下。”而汽车电商天然也不会疏忽汽车后市场营业。在本年年头,“1元上门洗车”、低价上门颐养一类的汽车后市场O2O上门办事在本钱催动下蓬勃鼓起。但行至年末,曾经是“全国最年夜的移动互联网洗车办事平台”e洗车被曝“濒临倒闭”,更惊人的是其2个月就烧失落2000万美元。真格基金副总裁张子陶以为,不管是以加油、洗车仍是维养作为进口切进都可以在短时光内经由过程补助上量,可是想由此接进更多的后市场办事则须要面临连续补助烧钱保持用户保存和相干增值办事应用转化率低下的题目。补助之路不成连续,主流电商也开端积极摸索其他的“落地”计划,此中“拉人、圈地”如许传统的重资产模式也开端被测验考试。本年5月,易车推出汽车掮客人招募,请求掮客人懂车、熟习汽车发卖,还有时光和才能解决用户在线购车进程中碰到的题目,包含陪伴用户看车试车,供给金融贷款、保险专业咨询办事等才能。易 车公司掮客人事业部南边营销中间总司理崔滕飞先容,易车正在扶植“要素级东西”,供给微店、H5车型页、年夜问答平台,掮客人应用这些东西以及周边的人脉口 碑资本进行集客,之后经由过程CRM(客户关系)治理东西进行客户的跟进与保护,并经由过程自身的专业领导及优质办事完成客户转化,终极协助用户在经销商处完成新 车、置换、金融、保险等一系列购置动作。每完成一笔发卖,汽车掮客人即可获得800元至5000元不等的办事佣金。同时,易车为这些掮客人供给培训。客 户完成新车购置后,掮客人会经由过程车主卡把用户与经销商进行办事绑定,并经由过程专业的领导辅助用户连续在经销商处完成维修颐养等一系列售后动作。盼望经由过程掮客 人的办事输出、行程汽车掮客人售卖机制,下降营销本钱的同时,告竣用户安心购置、经销商多节点营业连续盈利的共赢局势。汽车之家相干负责人也表现,汽车电商的趋向是将汽车经销商的买卖通道缩短,让经销商可以往失落之前的部门营销推广和集客用度,直接应用电商做互补;二是经由过程电商平台网上买卖,可以让花费者购置延生办事。上 述业内助士向《国际商报》表现,掮客人制经由过程收益可以开释发卖积极性,但同时是否也意味着在经销商铺与客户之间增添了一群办事职员,由此晋升了整体的行业 本钱。上述奢华品牌负责人也表现,为包管经销商铺工作职员的本质,厂商每年的投进都很年夜。“任何人想享受办事,就要承担公道的本钱。”与此同时,该业内助士还表现,汽车电商做的面向经销商的线上掮客人办事产物是否会为厂商供给了样本。“究竟如许的东西是具备可复制性的。”“两 年前,厂商对零售端渠道和‘互联网 ’的关系还不认为然。而2014年炎天开端,很多品牌都开端严厉对待这个话题,把它当成了将来的成长计谋之一。”上述 奢华品牌负责人表现。今朝,从厂商到经销商,都开端试水本身的电商平台。已发生包含春风日产的“车巴巴”、上汽的车享网、宏大电商平台、恒信汽车商城、汽 车街等汽车电商。在传统汽车厂商和经销商做本身的电商平台时,已陈规模的汽车电商平台也开端做本身的线下经销商铺。本年,阿 里巴巴先后与国内着名经销商团体,永达汽车、协调汽车先后签署协定,开展“阿里汽车车船埠”项目。双十一时代,协调汽车首批47家车船埠投进应用,至此, “车船埠”网点已扩大至200个,笼罩全国86个城市。“阿里汽车车船埠”与全国优质汽车经销商合作,在经销商原有的发卖收集之外,做社区型的 mini4S店,在保障4S店办事的基本上还承载了保险、颐养、维修、改装甚至是报废等等所有环节办事,本钱较低,可辅助阿里汽车整车发卖模式从一、二、 三线城市向四、五、六线城市成长。但也有业内助士担忧,这种收集扩大模式,当然可以打破汽车发卖的区域限制,但存在年夜经销商应用自身资金与货源上风,在某区域内打压其他小经销商,最后经由过程吞并收购,造成区域垄断的可能性。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

福特等离子电弧热喷涂工艺 推动报废动员机再应用

盖世汽车讯 福特汽车日前公布,该公司已开辟出一项关于报废动员机再应用的新型解决计划,新计划应用一种特别的等离子电弧热喷涂(PTWA)技巧,可以让废旧动员机“重获新生”。 福特研讨与高等工程中间车辆技巧和资料负责人Juergen Wesemann称,为了加强新一代野马Shelby GT 350R以及其它车型的机能,该公司此前已经测验考试开辟并应用与PTWA相似的技巧。经由过程PTWA工艺来对废旧动员机进行翻新,可以减轻对情况的污染,与新动员机出产工艺比拟,其二氧化碳排放量甚至下降了50%。此外,福特还对番茄纤维、生物塑料和灌木植物等可再生资料进行了研讨。报废动员机再应用现在的动员机寿命往往长达数年,在一般情形下也可支持数十万英里的行驶里程。然而,当动员机报废后,车主便须要对一些故障零件进行维修或调换,从而让汽车可以正常行驶。 福特的PTWA技巧则经由过程在动员机缸体内部喷涂耐磨涂层,辅助动员机恢复到出厂状况。传统的动员机再制作技巧本钱较为昂扬,工艺也很是庞杂。而福特PTWA技巧则摈弃了额外的重件,省往了调换全新动员机带来的本钱题目,同时颠末加工的动员机缸体在机能等方面的表示也不减色于全新动员机。轻量化资料福特也正在加速轻量化铝合金资料的普及,新资料的应用合适现代汽车的设计理念,在减轻汽车整备质量的同时也不会就义车身刚性和抗扭强度。 以F-150皮卡为例,该车应用收受接管的塑料瓶制成了再生纤维布料座椅,用稻壳做成加强塑料用于电器线束,燃油管线从蓖麻籽中提炼出来,座椅内衬则由年夜豆和再生棉制成。别的,车身壳体则应用铝合金板材及特别的冲压工艺。与此同时,福特也正与陶氏化学公司(Dow Chemical)合作开辟碳纤维复合资料,并盼望可以或许尽快将这种资料应用于量产车上,从而加强车身强度并晋升燃油经济性。可再生资料为了让汽车变得更环保,福特还研讨了应用可再生资本的可行性。其正斟酌在汽车出产中削减橡胶的应用,并追求银胶菊、蒲公英、向日葵和甘蔗等作为橡胶替换品。 福特之前已经与亨氏公司(HJ Heinz)告竣合作,将晒干的番茄皮制成番茄纤维用于配线线束支架或座舱内放置小件物品的储物箱。(文章起源:盖世汽车)(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

采埃孚(ZF)周全加快其在中国后市场的成长和结构

作为采埃孚亚太区再制作示范基地,备受注视的上海再制作基地引进了采埃孚全球进步前辈的再制作技巧和成熟的再制作工艺,并获得资深专家持久支撑。本月,该基地将率先开展采埃孚6档及9档主动变速器再制作;并从2016年上半年起,陆续将再制作产物范畴扩展到8档主动变速器,并依据市场须要增添其他产物种类。将来,采埃孚中国再制作基地的产能将慢慢扩展并终极知足亚太区市场的须要,真正成为采埃孚亚太区再制作中间。“采埃孚上海再制作基地的正式投产,不单响应了汽车后市场可连续成长标的目的成长的号令,更为采埃孚在中国售后市场营业的跳跃式成长供给了另一种可能,”采埃孚发卖办事(中国)有限公司董事总司理叶释仁博士绝不粉饰本身对再制作营业和中国后市场的信念,“采埃孚一向秉持开放的姿势和连续变更的立异精力,融进中国这一不竭变更的地域市场。”除了再制作营业,叶释仁博士还流露,跟着中国电商行业的不竭成熟,以及汽车制作业和售后市场的分销渠道不竭成长,采埃孚在电子商务及O2O方面也正测验考试摸索立异。针对采埃孚产物特征和在中国市场合获得的反馈,估计在2016年头采埃孚将经由过程最受中国用户接待的当地电商平台向用户供给线上产物发卖,同时借助现有互联网强盛的领导气力,向终端花费者传布更多车辆保护的准确理念和领先概念。除了立异营业和渠道之外,采埃孚在产物组合方面也展示出其“勇为全国先”的立异思虑。此次展出的明星产物之一——乘用车主动变速器系列油品及换油套装,恰是基于采埃孚多年变速器开辟的经验。起初推出的全系列油品,今朝已经能笼罩中国市场90%以上的主动变速器产物。而将换油进程中需同步调换的滤清器、油底壳、密封圈和螺丝螺母等部件进行配套打包以缩短换油时光的设法,也在本年的展会上浮现给参不雅者。换油套件的面世,真正使车主和补缀厂获得方便,令他们无需再挂念车型、油品和换油套件的匹配题目。叶释仁博士表现,“采埃孚以‘专业油品,周全维护’的理念为花费者供给产物组合,盼望经由过程我们的立异概念,使每台变速器都能在车辆应用周期中坚持始终一致的高效,并同时向中国车主推广准确的变速器颐养理念。”此次参展的全明星产物声势中,两款萨克斯减振器也表现了采埃孚在商用车范畴一贯的高品德立异。驾驶室减振器将驾驶室从底盘分别开,在年夜年夜晋升商用车驾驶舒适性的同时有用下降驾驶疲惫,包管了驾驶平安性和工作效力。另一款减振器——N系列底盘减振器,则依据分歧车型量身定制阻尼特征,实用于所有客车、卡车和半吊挂车,包含恶劣工况的远程车辆和重型卡车。特别设计的设置装备摆设阀门组合,确保分歧车辆在行驶中坚持稳固抓地力,实现杰出的车道坚持和预期的制动后果。恰是因为采埃孚发卖办事事业部不竭开辟新的营业模式和在立异产物上的不竭成长,2014年,采埃孚发卖办事营业实现了16.31亿欧元发卖额,与往年比拟,增加了12%。在中国地域的发卖额为国民币3.3亿元,较2013年实现的事迹增加16%。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

力魔:进进中国10周年 仅仅是一个开端

近日,机油与添加剂专家德国力魔公司携新品表态AutomechanikaShanghai 2015(2015上海国际汽车零配件、维修检测诊断装备及办事用品博览会)——亚洲范围最年夜的汽车零配件、维修检测装备及汽车用品博览会,同时也是范围仅次于德法律王法公法兰克福母展的全球第二年夜Automechanika品牌展会。 2015年是德国力魔进驻中国第十年。德国力魔上海代表处出口司理罗伯特说道:“我们很是幸运与南京东沛公司已经合作了十周年。德国力魔的一贯主旨是要为花费者供给最佳的产物。迄今德国力魔在中国市场已经十周年,可是对力魔在中国仅仅是一个开端。力魔在中国以及全世界市场还有良多提高的空间。”德国力魔介入此次展会心义不凡。此次展会,德国力魔携新品:高机能机油系列——魔法基因 5W-30、5W-40及5W-50表态展会。向花费者先容最新系列产物的特色:采取高质量的基本油,具有更杰出的低温活动和抗氧化机能,平衡优良的添加剂配方,高效的干净性,尤其是含有钨的化学摩擦改良剂,可以形成分子级的维护涂层,同时防止金属与金属的直接接触。魔法基因可以或许确保更好的氧化稳固性,减缓金属概况坡度。除了技巧功能之外,新系列产物独占的紫外线下的绿色荧光反映可以或许有用追踪机油渗漏。新产物系列特殊合适现代日本和美国的汽油和柴油动员机。尤其合适须要延伸换油周期和重载的动员机需求。 (文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。