2017年1月国内汽车投诉排行及剖析陈述

据国内领先的缺点汽车产物信息收集平台车质网统计,受春节假期影响,2017年1月份共接到车主有用投诉信息3449宗,环比降落27.5%,同比降落2.7%。同期,车质网共接到车企针对投诉答复反馈3200条,虽较2016年12月降落20.9%,但与往年同期比拟则增加了25.1%,依旧浮现出增加态势。2017年1月,车质网接到的有用投诉信息共涉及397个车系,较2016年12月削减20个,车系投诉达两位数(含)以上的有72个,较12月减了23个。从2016年12月开端,车质网恢复此前月度投诉排行榜情势,不再将轮胎品牌投诉零丁进行显示。往除投诉人自愿申请撤诉的信息后,2017年1月投诉量前30的车系排名如下: 2017年1月或受春节假期影响,除3款车系外其余上榜车系投诉量均浮现环比降落趋向。此中,因为车企积极解决花费者诉求晋升了撤诉率,2016年12月投诉排名前两位的宝骏560和吉祥博越投诉量敏捷回落,令这两款车系的环比投诉量分辨降落了89.7%和71.7%。不外,本期也有4款新上榜车系,它们分辨是奇瑞艾瑞泽5、海马S5、长安福特福睿斯及荣威360。此中,奇瑞艾瑞泽5以42宗投诉位列榜单第10位,环比上涨90.9%,其涉及减震器异响故障投诉达14宗,盼望车企予以器重和存眷。本月国内汽车投诉数据看点: 1月,自立品牌投诉量跨越合伙与入口品牌之和,1936宗投诉占到同期总量的56%,与2016年12月比拟增加了1个百分点,但投诉总量环比削减了670宗。合伙品牌投诉为1466宗,无论占比仍是投诉量环比均有所降落。此外,本期入口品牌投诉量也有所降落,环比降落了28.8%。 车质网数据显示,1月所有国别品牌投诉量环比均有所显明降落,此中德系、美系、欧系和韩系品牌投诉量环比降落均跨越30%,自立品牌和日系品牌投诉量环比分辨降落了25.7%和27.2%。比拟之下,法系品牌降幅较小,环比降落了8.5%。 1月,受宝骏760投诉爆增影响,MPV车型环比增幅显明,但跟着厂家慢慢为花费者解决投诉题目,截至今朝已有171宗有关宝骏730的投诉撤诉。而SUV和紧凑型车1月份的投诉量环比均有年夜幅降落。 数据显示,1月2015款与2016款车型投诉之和达2143宗,占1月投诉总量的62%。此中,2016款车型投诉达1177宗,环比降落33.5%,依旧为1月投诉最为集中的车型年款。2015款车型投诉同样呈降落趋向,环比降落32.7%。跟着上市时光的推移,新款车型故障投诉逐渐增多,部门产物也开端裸露出质量方面的题目,盼望获得有关厂家的器重。与销量比拟,质量黑白才是一款产物可否取得连续胜利的要害。 今朝,车质网接到的投诉重要分为质量题目、办事题目及综合题目三年夜类。1月份,这三类投诉题目均呈有分歧水平的降幅。此中,质量题目固然投诉量削减了917宗,但其占比却上升了3.3个百分点。跟着吉祥博越“未按时交车” 等售前题目的投诉量快速降落,1月份办事题目的投诉削减了188宗,环比降落40.6%。 在1月份的质量投诉中,故障题目依旧集中在车身附件及电器、动员机、前后桥及吊挂体系与变速器四年夜体系中,占比之和达84%。此中,车身附件及电器的投诉占比最年夜,依旧排名第一,但投诉总量环比降落23.1%。跟着宝骏560和宝骏730减震器异响题目慢慢获得解决,前后桥及吊挂体系投诉削减了119宗,环比降落11.8%。从国别属性来看,除轮胎题目重要集中在美系品牌以外,其它质量相干题目则重要集中于自立品牌,且远高于其它国别。 1月,在涉及办事题目投诉中(包括综合题目),固然“办事立场”投诉量较上月降落了33.9%,但仍以197宗投诉量跨越“许诺不兑现”,上升至办事题目首位,而其它类型的办事题目投诉也浮现分歧水平的削减。在办事题目投诉中,自立品牌办事题目最为凸起,尤其是在办事立场和许诺不兑现方面,盼望获得有关厂家的器重。从创建伊始,车质网便一向致力于成为车主与车企之间和谐解决花费胶葛的优选第三方,最终目的是推进企业器重产物缺点,积极解决更多车主的公道诉求。据车质网统计,2017年1月份共有817宗投诉因厂家解决适当,投诉人自愿申请撤诉,固然较2016年12月削减了68宗,但撤诉率到达23.7%,较2016年12月增加逾5个百分点。此中宝骏汽车表示最为凸起,仅宝骏560和730两车系撤诉之和就达417宗,厂家对花费者诉求的器重水平值得称颂。数据显示,1月份投诉答复率达100%的车企有12家,与2016年12月比拟并未产生变更,此外,还有12家车企答复率到达90%以上。 文章标签: 汽车投诉

凯迪拉克将推6款全新车型 5款有看国产

作为美系奢华品牌代表,凯迪拉克这一拥有深挚汗青底蕴的“总统专属”品牌,在进进中国的十多年里不竭丰盛产物结构,2016年销量冲破11.8万辆,书写汗青。网通社梳理凯迪拉克新车计划后发明,继首款年夜型奢华轿车CT6上市后,品牌还将陆续推出6款全新车型,笼罩轿车和SUV各个级别。而依据此前通用汽车本土化成长过程,此中5款新车有看全体国产。 作为通用汽车旗下独一的奢华品牌,凯迪拉克近两年开启在中国市场的周全结构。依据计划,通用汽车将为凯迪拉克注资120亿美元,到2020年打造10款摆布新车。此中在现有的6年夜车系的基本上再推6款全新车型,形成十二年夜车系,笼罩SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。继CT6上市后,凯迪拉克正式启用全新定名系统,此中轿车为CT、SUV车型为XT,在字母后方加上数字代表级别,例:CT6为年夜型奢华轿车,XT5为中型奢华SUV。依据凯迪拉克产物计划和全新定名系统猜测,这6款全新车型有看定名小型轿车CT2、紧凑轿车CT3、中型敞篷车CT5;小型SUV CT2、紧凑SUV CT3、中年夜型SUV CT7。加年夜本土化过程 5款全新车型有看陆续国产2016年凯迪拉克累计售出11.8万辆,同比增加47.5%,发明新记载。值得一提的是,在全球市场中,因为在华销量激增,凯迪拉克中国市场销量占比稳步晋升,除美国本土外,中国已成为其最年夜海外市场。也是因为中国市场开释出的各种利好旌旗灯号,通用汽车增强凯迪拉克在华的本土化过程。 2016年头,位于上海金桥的凯迪拉克专属工场正式投产,依据上汽通用计划,到2018年凯迪拉克95%以上车型会实现当地化出产,力争2020年在中国奢华车市场的占领率晋升至10%。上汽通用汽车副总司理施弘表现:“截止到2020年,凯迪拉克在华将投进8款国产车型,笼罩轿车和SUV的所有主流细分市场。”今朝凯迪拉克在华国产车型包含ATS-L、XT5、XTS、CT6四款车型。 据此前懂得到,全新年夜型奢华轿车CT6上市后将慢慢代替XTS,所以将来凯迪拉克国产车型将形成3款已经国产车型+即将国产的5款全新车型,正好知足施弘所述的8款国产车计划。此前网通社从国度商标局获悉,今朝上汽通用已注册XT2、XT3和XT7商标。所以除中型奢华敞篷车以外,CT2、CT3、XT2、XT3、XT7均有看在华国产。提上日程 全新紧凑奢华轿车研发中 继奥迪和奔跑之后,宝马公布在本年推出首款紧凑轿车1系三厢版,而凯迪拉克也将笼罩这一空白市场。此前凯迪拉克履行首席工程师Dave Leone在接收媒体采访时表现,凯迪拉克全新进门级轿车正在研发傍边。按计划,这款新车有看在2017年正式推出,有看定名CT3。 凯迪拉克内部人士流露将推出内部代码为D2JL,基于通用全新D2XX先驱平台打造或为这台紧凑型轿车。动力方面,新车除了估计搭载凯迪拉克普及的2.0T涡轮增压动员机,并有看推出搭载1.5T动员机的进门版车型。传动部门或匹配上汽通用最新国产9速主动挡变速箱。 凯迪拉克履行首席工程师Dave Leone曾表现,凯迪拉克全新进门级轿车正在研发傍边。当下汽车市场越来越细分化,包含奔跑、宝马、奥迪在内的奢华品牌也纷纭将产物声势向下扩充至紧凑级甚至小型级别,此中紧凑级别包含奥迪A3、即将上市的宝马1系三厢版和奔跑A级三厢版,将来CT3上市后也将与这三款产物睁开直接竞争。级别高于XT5 全新中年夜型SUV采取长轴距平台打造从计划中可以看出,将来SUV是凯迪拉克结构的主要细分市场之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款全新SUV产物,除了小型SUV和紧凑SUV外,另还有一款计划中没有提到的中年夜型SUV,有看以XT7定名。 C1XX平台是通用汽车公司自立研发的全新平台,支撑尺度轴距和长轴距车型的开辟,底盘可以答应汽车制作商调剂到跨界车型适合的设置装备摆设。此中XT5采取的就是C1XX平台尺度轴距版打造,而XT7则将基于这一平台的长轴距版打造。凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛(JohandeNysschen)表现:“这是高度机动性架构带来的利益之一。我们可以扩大平台,增添长度和宽度。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 凯迪拉克 新车上市 凯迪拉克CT6

春风美丽2017新车计划 新一代5008领衔

春风美丽在2016年推出了全新308以及全新4008等浩繁重磅车型,本年该品牌又会有哪些具体动作呢?网通社在近期梳理了春风美丽2017年的新车计划,此中小型SUV2008与紧凑型轿车301都将在本年迎来中期改款,旗舰级7座中型SUV5008也将在本年6月正式与花费者会晤。 春风美丽5008上市时光:2017年6月推举浏览:《实拍海外版全新美丽5008》 第一代美丽5008是一款MPV车型,并未被引进到国内市场发卖。2016年,美丽在海外正式宣布新一代5008车型,并在2016巴黎车展上正式表态。新车抛开第一代的容貌“变”成一款中型SUV,弥补了该品牌在7座中型SUV细分市场的空缺。春风美丽5008基于EMP2平台打造,并于春风美丽第四工场进行国产,同时也成为春风美丽家族的旗舰型SUV,新车将于2017年6月正式上市。春风美丽新款2008上市时光:2017年年内推举浏览:《新款春风美丽2008谍照曝光》 2008是春风美丽第二款SUV产物,定位小型SUV范畴,自2014年4月17日以来,上市已有2年多的时光。本年这款产物将迎来中期改款。前不久网通社已经获得了一组新款2008的谍照,新车采取美丽最新家族式设计说话,点阵式进气格栅更显精巧。动力方面,新款2008将搭载1.2T、1.6T和1.6升三款动员机。春风美丽新款301上市时光:2017年内推举浏览:《美丽新款301海外版官图解析》 春风美丽301定位紧凑型轿车市场,今朝市场上在售的共有5款车型。作为一款中期改款车型,新款春风美丽301将采取最新家族式设计说话,前脸换装全新倒梯形进气格栅及狮眼式年夜灯组,下进气格栅和雾灯区域也颠末从头设计,比现款看起来条理加倍分明。车身长宽高分辨为4,442*1,748*1,476毫米,轴距为2,652毫米,与现款车型坚持一致。 文章标签: 春风美丽 2017新车计划 春风美丽5008

上海部门新能源车3月后或迎新一轮涨价潮

(原题目:上海部门新能源车型涨5000元,3月后或迎新一轮涨价潮)跟着新能源行业迎来全新的补助尺度,车型涨价成为热议的新话题。日前,记者访问申城车市,发明受新能源汽车补助新政影响,部门新能源汽车价钱在春节时代已悄然涨价,而价钱的上涨,也刺激了短期花费者的购车意向。此外,新政中处所补助拦腰斩断令不少车企始料未及,是以年夜部门新能源车企陷进了订价困难,即使在新春佳节,申城多家车商仍然暂停发卖。 比亚迪秦部门车型涨价5000元依据新政,新能源汽车补助额度比2016年下降20%,处所财务补助不得跨越中心单车补助额的50%。补助的削减,使新能源汽车呈现价钱上涨态势。但在春节前,多家车企许诺不会涨价,例如北汽新能源表现,对于在春节前购车的用户,由北汽新能源出资承担补助政策退坡的4.4万元差价,让利给终端花费者;此外,上汽也公布将由企业承担补助退坡部门的车价本钱。但在春节时代,沪上部门新能源车型已悄然涨价。就在一切还不甚开阔爽朗确当下,比亚迪率先举动,依据最新补助上调了售价。记者从沪上比亚迪4S店懂得到,该品牌新能源全系车型在春节时代都进行了一轮调价,是对补助新政调剂后的新一轮订价。例如销量较好的“秦”和“唐”,调价后的裸车价分辨为17.6万和24.68万,均较调价前上涨了5000元。而据该4S店发卖流露,这一价钱已是厂商进步补助后的最后订价,“假如厂商不加补助,新价要比往年涨4万多。”另一款车型也在春节时代悄然涨价,据懂得,吉祥帝豪EV较往年涨价1万元。记者留意到,价钱的上涨还刺激了申城新能源汽车短期的热度。在采访中,不少车商都表现,春节前半段,前来咨询、下订新能源车的客户较此前增添了不少。3月后或迎新一轮涨价潮不外,也有不少4S店处于张望状况。记者在采访中懂得到,申城年夜大都新能源汽车车商选择了暂停发卖,今朝只接收预定。此中的原因重要在于,依照新政,处所补助也将进一步下调,而下调后的履行尺度今朝尚不明白,市场仍在等候细则。据万帮新能源发卖参谋王洁先容,店内北汽新能源全系车型在新补助正式实行后,售价还未进行响应的调剂。“国度补助的价钱下调了20%,可是上海处所本年的补助价钱还没有下来,所以最新价钱还没有断定。”记者获悉,今朝包含北汽、江淮、广汽传祺等在内的新能源车车商均已暂停发卖,在处所补助计划颁布之前仅接收预定,即便有现车,年夜部门车商也并没有依照往年的价钱出售。“我们是卖出一辆车后再问厂商拿补助,在处所补助细则没有颁布之前,厂商新的补助价钱也不会定,所以不克不及按往年的价钱卖。”有发卖坦言。在采访中,记者获悉,分歧于往年5月份处所补助细则才终极确认,本年这一时光或将提早至3月份。多家车商表现,根据今朝市场情形,基础不消除价钱上调。“但涨价幅度应当不是很快,基础上会在几千元。” 文章标签: 新能源汽车 新能源汽车涨价

一汽民众佛山工场将产3款奥迪车 小SUV有看年内推出

依照打算,到2020年一汽-民众将拥有东北、西南、华南、华东和华北五年夜出产基地,并具备年产300万辆级的出产才能。此中华南基地的佛山工场二期项目将在本年正式建成,将来年产能将增至60万辆。近日,网通社从佛山发改委懂得到,一汽-民众佛山工场二期项目设计年产奥迪系列轿车30万辆,此中X55车型11万辆,Q11车型15万辆,M77车型4万辆。即将在华国产的奥迪Q2有看率先在此投产。 一汽-民众佛山工场二期项目于2014年5月初奠定扶植,项目总投资约153亿元国民币,扶植周期为36个月。项目建成后,将形成年产30万辆整车的才能,此中X55车型11万辆,Q11车型15万辆,M77车型4万辆。新出产线将投产奥迪品牌最新产物,以及新能源汽车,届时全部佛山基地将具备60万辆年出产才能。 佛山基地是一汽-民众首个采取MQB平台出产线的整车制作工场,今朝投产车型包含高尔夫家族和奥迪A3家族,将来投产车型也将以小型车和紧凑型车为主。据一汽-民众内部人士流露,3款奥迪车型分辨为A0级SUV(代号X55)11万辆、A级SUV(代号Q11)15万辆和ESV(代号M77)4万辆。 一汽-民众佛山工场二期将于本年正式建成,基于MQB平台打造的全新小型SUV奥迪Q2有看在佛山工场率先投产。新车已于本年秋季在海外上市,外不雅方面Q2延续奥迪家族式的设计作风,增加不少结实的感到。 别的两款有看是奥迪Q1和跨界SUV Q4,此前奥迪正式提交了Q4的注册商标。Q1投产后将成为奥迪旗下进门级的SUV,奥迪Q4将基于奥迪TTOffroad概念车打造,外不雅设计作风加倍倾向于跨界车,而并非传统的SUV。 文章标签: SUV 一汽民众 奥迪车型

伊士曼宣布2016年第四时度和全年财政陈述

伊士曼化工公司(NYSE:EMN)公布,公司2016年第四时度的摊薄后每股陈述盈利为0.87美元,2015年第四时度为0.83美元。2016年第四时度的摊薄后每股盈利为1.51美元(不含非焦点项目),往年同期为1.59美元。伊士曼董事长兼首席履行官Mark Costa表现:“2016年尽管全球营业情况颇具挑衅,我们仍全力推动向特种产物公司转型的企业计谋。我们的特种产物线实现了销量增加,特殊是特种资料营业的产物组合不竭优化,这得益于我们高利润的立异产物获得了两位数增加以及卓有成效的本钱治理打算连续推动。对于当前我们营业组合的韧性,以及将来连续发生强劲现金流的才能,我们依然布满信念。”(单元:百万美元,每股金额除外)2016年第四时度2015年第四时度2016全年2015全年发卖收进$2,188$2,225$9,008$9,648营业收益$273$172$1,404$1,384营业收益(不含非焦点项目)$336$343$1,534$1,717摊薄后每股盈利$0.87$0.83$5.84$5.66摊薄后每股盈利(不含非焦点项目)$1.51$1.59$6.76$7.28经营运动净现金流量$390$562$1,385$1,624经营运动净现金流量(加快养老金提拨)$540$562$1,535$1,6242016年第四时度与2015年第四时度事迹对照发卖价钱下调,加之纤维营业销量走低,抵消了其他营业销量上升这一积极身分,导致本季度发卖收进下滑。陈述营业收益上升,重要得益于2016年第四时度非焦点项目削减(包含每年依据市场调剂的养老金和其他退休后福利打算带来的丧失、资产减值和重构成本等)。化学中心体和特种资料营业虽有增加,但未能抵消纤维和添加剂及功效资料营业的下滑,导致不含非焦点项目标营业收益有所降落。营业收益的增加得益于我们的全年景本缩减打算。2016与2015全年事迹对照发卖价钱下调,加之纤维营业销量走低,抵消了其他营业销量上升这一积极身分,导致全年发卖收进下滑。陈述营业收益上升,重要得益于2016年非焦点项目削减(包含每年依据市场调剂的养老金和其他退休后福利打算带来的丧失、资产减值和重构成本等)。特种资料营业虽有增加,但未能抵消其他营业的下滑,导致不含非焦点项目标营业收益有所降落。营业收益的增加得益于我们的全年景本缩减打算。瞻望Mark Costa在瞻望2017年全年事迹时表现:“步进2017年,我们做好了充足预备。我们将应用世界级的技巧平台,在颇具吸引力的终端市场实现稳步增加,同时凭借高价值的立异特种产物,获得额外的盈利增加。然而,全球营业情况依然布满不断定性,我们的纤维营业仍然面对挑衅。为此,2016年第四时度我们实行了积极的本钱削减打算,并在加速立异和市场开辟范畴取得了很年夜的提高。我们预期2017年调剂后每股盈利将增加8%-12%,与此前打算坚持一致。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 伊士曼

买完就懊悔? 聊聊那些脆而不坚的设置装备摆设

不管是新司机初次购车仍是老司机换车,在三年夜件一样的时辰,汽车的电气设置装备摆设若何选择便成了大师最纠结的处所之一了。高设置装备摆设当然是好,可是钱花出往了,又不经常用或者起不到本质性的感化便属于设置装备摆设多余了。今儿,年夜表哥就来说一说哪些脆而不坚的汽车设置装备摆设。1:电吸门电吸门的感化是当车门没有关严实的时辰,车门会主动吸合。对于这一设置装备摆设,年夜表哥能想象出的场景不过乎有三,第一:上车门没关好,门主动吸合;第二:可以优雅的轻轻的将门关上,不消鼎力摔门;第三:搁别人眼前秀秀设置装备摆设。这一设置装备摆设往往呈现在四十万以上的车型上,选装的话价钱年夜约在1万摆布。 价钱贵不说,感化也就那点,并且还有平安隐患。与一键起落的车窗或者天窗分歧,电吸门是不具备防夹设定的,夹伤手指的事儿时有产生。2:后排显示屏假如在DVD年月的话,这设置装备摆设偶然仍是能配上用处。可是在人手一部4G手机的眼下,谁还会往看车载的后排娱乐屏?以上海出租车的后排告白屏来说,年夜表哥就从来没往点过,无聊至极。此外,设计在前排头枕后方的显示屏对后排乘客还有极年夜的平安隐患,一旦呈现追尾或者被追尾变乱时,想想都感到脸疼……之前上海出租车就出过该变乱。3:标的目的盘电动调节标的目的盘多向调节自己是好的,前后高低可以或许照料到分歧人分歧的驾驶姿态习惯,可是设计成电动调节的话,就有点设置装备摆设过度了,假如一台车是固定一小我开的话,好比说年夜表哥本身,我可能一个月都调不到座椅的地位,更别提调标的目的盘了。 4:座椅记忆假如一台车子不是经常性的两人或者两人以上轮流开的话,座椅记忆功效也就鸡肋了。并且年夜表哥一向都感到手动的座椅(除了民众旋钮的那种)比拟电动调节也是各有利弊的,电动调节在行驶中调节更平安,手动调节在泊车时更快速。 5:行李架行李架已经是90%以上的SUV城市配备的,可是行李架更多的意义在于装潢,更有甚至,行李架在新车设计的时辰真的也就只是起到装潢的感化的,并不克不及加装架子。6:主动启停主动启停最初源于欧洲,算是弱混设置装备摆设的一种,那时也是为了应对欧洲严苛的排放请求。可是到了国内就呵呵了,先不说到底省不省油,频仍起停对动员机有无损害,单就启动的噪音和震撼就够人焦躁的,并且良多车每次焚烧都是默认开启的,须要封闭的话,则须要每次上车手动往封闭失落。7:主动停车主动停车年夜表哥也用过不少,坦率说把持的简直很精准,可是胜利开启的前提却比拟繁琐——必定要让雷达精准的检测到车位地位。所以年夜表哥对主动停车的立场是:有阿谁工夫,我早自个倒进往了! 8:年夜灯清洗假如你是洗车基础靠下雨的话,这项设置装备摆设仍是有点用的。城市里用车大师洗车都比拟勤快,就算在乡间野外年夜灯脏了,靠年夜灯清洗你也洗不清洁。 9:感应式雨刷感应式雨刷倒不是说欠好,可是每小我对于分歧雨量下用什么频率往挂水也是分歧的,与其随着工程师的设计步伐走,还不如直接办动选个本身舒坦的节拍往挂水。 10:单天窗以前大师都常说天窗是高级车的象征,但想想也真的只是象征罢了。假如说是全景天窗的话,却是真的可以或许照料到后排,增添车内的通透感。可是只是小小的单天窗的话,感化真的是微乎其微的,有人说吸烟好散烟,你把车窗打开,岂不是更好散? 文章标签: 汽车设置装备摆设

Uber为其飞翔汽车项目聘请前NASA专家

近日,Uber为其在往年公布的飞翔汽车项目Uber Elevate聘请了来自NASA专家Mark Moore。据悉,Moore已为NASA已经工作30年时光,时代他重要负责按需电动飞翔汽车项目。别的他还撰写过一篇叫做《小我飞翔器(Personal Air Vehicles)》文章,该文章先容了一种像直升机一样的能在生齿浓密的城市垂直腾飞和着陆的飞翔器。据悉,该飞翔器经由过程电脑把持。 Moore假想的这种被叫做VTOL(Vertical Take-Off and Landing)的飞翔器要比市道上的任何一种相相似产物都要来得更轻、更靠得住、本钱更低。VTOL“飞翔汽车”经由过程电动引擎可以或许实现100多英里/小时的速度(约为161千米/时),其每加仑燃料则可供给200搭客周转量。显然,这很是具有远景,但Moore本身也提出,这种飞翔器必需面临一个实其实在的题目–电池技巧。不外Moore对此持乐不雅立场,他表现,再过5到10年时光,能源储存题目将能获得解决。Moore的这份研讨陈述在科技界引起了不小的消息,好比谷歌的结合开创人拉里·佩奇,他就接收了这个设法并同时为两家研发该技巧的公司–Zee Zero和Kitty Hawk投资。同时,这也让Moore本身在Uber获得了迎接新挑衅的机遇。接下来,Moore将在Uber公司引导Uber Elevate航空工程部分。 往年,Uber曾经就这一飞翔汽车项目宣布了一份研讨陈述,跟Moore不约而合的是,这家公司也以为电池技巧是该项目研发起首要面临的题目。别的,它还指出,为了可以或许更好地应对不竭增加的飞翔器,空中交通管束必需要进行一次重年夜的进级才行。最后,这家公司总结称,VTOL将不仅仅让交通变得加倍高效,并且它还能为民众市场减轻本钱投进。Uber Elevate全新的VTOL飞翔器将穿梭于各个城市和郊区之间,它们就像是航空关键,只是相较于后者,它能在生齿加倍浓密的地域睁开运行。将来,Uber客户将能乘坐传统汽车达到离其比来的“垂直起落机机场”,然后再搭乘VTOL飞翔汽车达到目标地。 Moore表现,VTOL飞翔汽车可能能在1到3年的时光成真,不外他对飞翔汽车的主动驾驶则持相对守旧的立场。这位航空工程师建议,为了预防一些突发状态,人类驾驶员仍被须要。“垂直起落机机场”之间的间隔则须要被把持在50到100英里之间。Moore信任,来自多家飞翔汽车公司的配合尽力,相干监管部分将来必定会开端为VTOL飞翔器制订法案。而这意味着VTOL飞翔器将能正当上路。[告白]运动进口: 文章标签: Uber汽车项目

主动驾驶技巧年夜战硝烟满盈

现在有关无人驾驶技巧的开辟比赛可以回结为两个重要方面,其一是考验企业的保密才能,其二则是考验它们的宣扬才能。然而,放眼当下全球多家从事无人驾驶技巧开辟的传统车企和科技企业,毕竟谁能博得这场竞争的成功似乎还没有一个清楚的谜底。    不外,美国《财富》杂志日前仍是对一些重要车企、科技企业在这一范畴的研发进度进行了一番梳理,并试图让外界可以或许加倍正确的把握这一场技巧战斗背后的脉络。主动驾驶技巧年夜战硝烟满盈汽车公司、科技公司和草创企业往往很快会颁布本身在无人驾驶技巧中的所处地位,但没有具体数据外界就无从判定那些公司说法的正确性,也无法评估毕竟哪家企业把握了最进步前辈的无人驾驶技巧。本地时光上周三,加州灵活车治理局(The California Department of Motor Vehicles)颁布了来自11家汽车厂商和科技公司的一系列陈述,这也让外界得以懂得这些企业的无人驾驶汽车研发进展。今朝,任何从加州灵活车治理局获得主动驾驶测试允许的公司都必需要提交年度陈述,并具体阐明“自驾离开”(disengagement)的情形,所谓“自驾离开”指的司机因汽车主动化驾驶体系呈现题目或者出于平安原因而不得不接收汽车的情形。好比,假如主动驾驶汽车发明另一辆汽车在途径上逆行,或者有行人、骑单车者呈现蛇形前行的情形时,司机就可能须要接收汽车。当然,这一陈述也不是业内的独一评判尺度,这重要是由于企业会在包含如公共途径、研讨中间和其它州测试场地中测试本身的无人驾驶汽车技巧。但就这些提交了陈述的企业来说,外界确切可以或许对他们在主动驾驶技巧上的研发进度有所懂得。     谷歌Waymo一马当先在加州灵活车治理局颁布的陈述中,我们很是轻松就可以发明从谷歌分拆出来的无人驾驶汽车项目Waymo在加州公路上测试的里程数上已经远远领先于其它公司。数据显示,Waymo汽车2016年在公共途径上行驶了近63.6万英里(约合100万公里),同比15年迎来了49%的增幅。并且,“自驾离开”次数也从2015年的341次削减到124次,降幅到达64%。总的来说,Waymo主动驾驶汽车每行驶1000英里产生自驾离开的频率从2015年的0.80次降落到了0.20次。更为值得一提的是,Waymo的主动驾驶车辆是在相对庞杂的城市和郊区情况中,而不是在不断定身分较少的高速公路上睁开测试的。Waymo无人驾驶技巧主管德米特里-多尔戈夫(Dmitri Dolgov)表现:“我们之所以能在无人驾驶技巧上取得明显进展,是由于我们会应用每一次自驾离开案例来改良本身的技巧。针对每一次产生的自驾离开,我们会模仿、构思出数百种、甚至上千种相干的场景,而且会转变场景中诸如其他途径用户地位和速度这些变量,以让体系更好的把握这些‘技能’。”通用在全力加快在这份陈述中,我们还可以看到至公司(也就是拥有充分资金的企业)可以或许让草创企业在主动驾驶技巧方面年夜年夜提速的案例。举例来说,Cruise Automation是一家总部位于旧金山的无人驾驶汽车技巧开辟商,该公司在2016年3月被通用汽车以跨越10亿美元的价钱胜利收购。在此之前,这家草创企业仅仅在应用日产Leaf汽车来测试本身的主动驾驶技巧。2016年1月,Cruise仅仅拥有三辆日产Leaf测试车。4月,该数字到达5辆。一个月后,Cruise测试的日产Leaf开端削减,2017款雪佛兰Bolt电动汽车开端纳进该公司的测试车型池中。到往年11月,该公司向加州灵活车治理局申请的测试车辆已经跨越了20辆。     特斯拉公布正式进局电动汽车厂商特斯拉最早于2015年10月推出了半主动驾驶体系Autopilot,这一体系的推出也让该公司成为了进步前辈驾驶帮助范畴的领头企业。经由过程应用各类传感器和软件,特斯拉的Autopilot可以或许完成平行主动停车、在高速公路上主动驾驶和主动变道等工作。不外,该公司直到2016年才开端在加州公共途径上测试本身的无人驾驶技巧。依据该公司提交的自驾离开陈述显示,特斯拉往年开端在加州公路总计投进了四辆无人驾驶测试车。部门车企尚未在加州睁开测试今朝,已有21家公司获得了在加州测试无人驾驶汽车的允许,此中包含民众、特斯拉如许的年夜型企业,也包含诸如Zoox和Drive.ai如许的草创公司。在这21家企业中,只有11家公司提交了年度陈述,且此中一些公司的陈述坦言本身还没有在公共途径上睁开过测试。好比,旗下拥有奢华品牌奥迪的民众汽车美国公司就没有在加州睁开进行任何公路测试,日本本田也同样如斯。本田方面表现,公司今朝仅在加州康特拉科斯塔县的封锁途径长进行测试。同时,宝马今朝在美国测试的主动驾驶车辆也只有一辆。下面是《财富》杂志为我们收拾的其它公司在加州公路的测试情形:博世:3辆无人驾驶汽车德尔福:2辆无人驾驶汽车福特:2辆无人驾驶汽车梅赛德斯-奔跑:1辆无人驾驶汽车日产:5辆无人驾驶汽车当然,以上这些数据纷歧定可以或许正确反应涉及企业的主动驾驶测试进度。由于汽车厂商、科技公司和供给商们还会在加州以外的多个州和封锁途径长进行测试。好比,福特讲话人就流露称,往年公司的测试车辆车队范围已经从10辆增添到30辆。这些车辆被分派到各个州用于睁开各类分歧的工作,而不仅仅是用于公路测试。要指出的是,加州此前一向是各家企业无人驾驶技巧项目标中间舞台。近期这些企业在该州测试工作的削减或许意味着他们有意削减在该州的投进,而是选择在监管更宽、或者离公司运营基地更近的州睁开测试。那么,没有提交年度陈述的其他企业研发进度若何?由于加州灵活车治理局请求提交的陈述没有一个同一尺度,所以各家公司提交的陈述内容也是天差地别。好比,有企业提交的自驾离开陈述只有两页,而Waymo提交的自驾离开陈述则长达34页;有的公司会深刻研讨自驾离开的细节情形,供给自驾离开的地位和特定信息,有的公司则只会给出总里程数、自驾离开次数和很是简短的说明。因为这种宏大差别的存在,今朝外界还很难正确评估这些企业在无人驾驶技巧研发中的具体进展和所处地位。 文章标签: 主动驾驶技巧

深度解析丰田D-4T 1.2T涡轮增压动员机技巧

技巧解析1  在小排量涡轮增压日益普及的今天,丰田这款D-4T 1.2T直喷涡轮增压动员机似乎有点姗姗来迟,但正所谓好饭不怕晚,丰田深知对于一款利用于卡罗拉、雷凌这两款销量担负车型的小排量涡轮增压动员机来说,比起亮眼的数据,用各项科技武装出来的靠得住品德保住自家金字招牌才是重中之重。下面,就请随我一路对丰田这款D-4T家族中排量最小,也是初次利用于国内市场的小排量涡轮增压动员机所搭载的各项技巧进行解析。  这台拥有85kW(116Ps)/5200-5600rpm的最年夜功率,和185Nm/1500-4000rpm最年夜扭矩的D-4T 1.2T直喷涡轮增压动员机搭载了集成排气歧管、水冷式中冷器、VVT-iW可变气门正时等多项技巧,使之不单到达了36.2%的热效力,还可以正常应用92号汽油,而在耐用性与后期养护本钱上,也占领先天上风。  VVT-iW可变气门正时技巧  丰田经由过程对凸轮轴构造的调剂,实现了超广角可变气门正时体系,使得这款动员机可以在奥托轮回与阿特金森轮回之间无缝切换。在须要动力性或加快时,动员机以奥托轮回模式运转,以实现更好的动力性。而当动员机处于低负荷运转时则切换至阿特金森轮回模式,以实现杰出的燃油经济性。丰田1.2T没有采取电磁阀作为正时调节器,而是采取了电机把持液压油路,从而实现更快的调节速度以及更广的调节范畴。  低惯性涡轮增压器  丰田的1.2T动员机采取单涡管低惯量涡轮增压器,工程师经由过程盘算机帮助优化了涡轮叶片以及壳体外形。直径为72mm的轻量化涡轮叶片可以让涡轮以更低的动员机转速参与工作,包管了中低速情形下的扭矩储蓄,也减轻了涡轮迟滞现象,进步了动员机响应速度。体积与质量较小的涡轮叶片可以在低转速时参与,在城市低速通勤行驶时带来更好的扭矩表示。  排气旁通阀按需打开分歧于年夜马力涡轮增压动员机废气旁通阀的常闭状况,丰田1.2T动员机废气旁通阀属常开状况,仅在须要输出较年夜动力时才会封闭,以到达较高的燃油经济性。  滚流涡流进气口丰田1.2T动员机经由过程调剂进气口以及活塞顶的外形,让气缸内的气流更为幻想的活动,加强了滚流比。更为充足快速的燃烧进程进一步进步了热效力,减轻了氮氧化物排放。  智能活塞降温技巧经由过程冷车时结束喷向活塞的机油,让动员机尽快进进工作温度。在热车后开端喷油,把持气缸温度,进步动员机耐费用及燃油经济性。技巧解析2  水冷式中冷器  与风冷式中冷器分歧,丰田1.2T动员机采取了冷却效力更高的冷却液水冷式中冷器,除了更低的进气温度具有更高进气氧含量所带来的动力增益后果外,更短的进气管路也带来了更好的油门响应速度。在机舱内的构造结构上也有着更为机动多变的上风。冷却效力更高的冷却液水冷式中冷器,除了更低的进气温度具有更高进气氧含量所带来的动力增益后果外,更短的进气管路也带来了更好的油门响应速度。  气缸盖一体式排气歧管  气缸盖一体式的排气歧管集成了水冷式废气冷却体系,这项技巧在今天已经有不少品牌纷纭加以利用。除了可以再冷启动时应用排气的温度辅助气缸快速升温,完成热机工作外,内置的废气冷却体系也可以下降流向涡轮的废气温度,从而实现更高的燃烧效力,也可以进一步包管涡轮叶片,三元催化器等排气体系的耐用性。同时,这种设计也让动员机体积变得更为紧凑。集成了水冷式废气冷却体系的气缸盖一体式的排气歧管除了可以辅助冷却从头推进涡轮的废气温度外,也具有体积紧凑、热机快速等长处。  窜气强迫换气  窜气是涡轮增压动员机导致机油过早劣化与机油异常耗费的重要原因之一,因为涡轮增压动员机进气道具有内压,曲轴箱内的机油蒸汽无法顺畅排出,油气分别器分别不敷彻底,导致机油进进燃烧室燃烧。丰田的解决计划是在曲轴箱与进气道之间参加了一个油气喷射泵,将机油蒸汽强迫打进进气道进行二次燃烧,从而下降了曲轴箱机油蒸汽压力,延缓了机油劣化,更有利于避免烧机油的情形产生。油气喷射泵将机油蒸汽强迫打进进气道进行二次燃烧,从而下降了曲轴箱机油蒸汽压力,延缓了机油劣化,延伸了机油的调换周期,从而进一步下降后期颐养本钱。  机油回路冷却体系丰田1.2T动员机在机油回路阶段设置了与水箱冷却液分别的自力水冷式机油冷却体系,为动员机的耐用性与稳固性供给进一步保障。  把持冷却液活动的新型隔块  丰田1.2T动员机在气缸水套内部采取了由发泡橡胶和不锈钢薄板制成的新型隔块,这种隔块会经由过程自身热胀冷缩的特征把持动员机内分歧区域的温度,从而实现下降摩擦,削减爆震几率的感化。  编纂点评:  在与竞争敌手比拟并不占上风的机能指标眼前,丰田发扬质量稳固耐用的品牌上风,经由过程各项的技巧力图将一台涡轮增压动员机的靠得住性、耐用性做到不亚于自家天然吸气动员机的程度,并尽力将后期保护颐养用度也降至与天然吸气动员机雷同程度。并在燃油经济性方面也做出了多项尽力。在小型涡轮增压动员机的用户眼前,质量稳固、平顺省油比起动力指标显然主要的多,丰田也正确捉住了目的花费者的心,力求在已经晚人一步的市场竞争中打一场美丽的翻身仗。(原题目:丰田D-4T 1.2T涡轮增压动员机技巧解析) 文章标签: 丰田 涡轮增压动员机