李尔美国工场遭受罢工 福特或受波及

盖世汽车讯 综合外电报道,9月13日,李尔位于美国印第安那州的一座工场遭受罢工,该工场重要为福特的几款车型配套座椅。此次遭受罢工的是李尔位于印第安那州的哈蒙德(Hammond)工场,该厂为福特探险者及Taurus等车型配套座椅,雇佣了年夜约760名员工,但此次罢工可能影响到数千名与之相干的工人。外媒援引美国汽车工人结合会(UAW)的话称,李尔哈蒙德工场的员工每小时的薪资仅为11至14美元,因为不满薪资待遇,这些工人请求李尔进行涨薪。自8月初以来,李尔便同UAW睁开了会谈,那时两边的薪资协定方才到期。李尔高等副总裁Mel Stephens表现,该公司曾供给6%至8%的调薪幅度,但未获得工人批准。今朝李尔已经做好了重启会谈的预备。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

马勒H1净利润飙升1.4倍 亚太营业比重降落

盖世汽车讯 德国马勒团体日前颁布了本年上半年的财政数据,该团体上半年在全球年夜大都区域市场的事迹都实现强劲增加,此中欧洲与北美市场在其整体事迹中的占比不竭回升。本年上半年中,马勒整体营收收进由往年同期的30.3亿欧元激增至49.1亿欧元,增幅达62.0%,这重要是对于马勒贝洱团体的初步整合所导致;将这一身分与汇率效应消除,该团体上半年的营业收进较往年同期仅上涨3.4%。各区域市场中,马勒欧洲本土的营业占比已经过往年同期的47%上涨至53%,营业收进同比激增80.3%至26.1亿欧元;在北美的营业占比也由往年同期的21%增加至23%,营收同比激增76.2%至11.1亿欧元。在欧洲与北美营业比重趋于回升的同时,马勒在亚太与南美市场的营业占比则不竭降落,此中亚太地域上半年的营业占比由往年同期的20%下降至17%,营收同比骤增40.1%至8.4亿欧元;南美市场的营业占比则由往年同期的12%跌落至7%。盈利方面,马勒上半年净利润到达了1.46亿欧元,往年同期净利润为6,040万欧元,同比猛涨了1.4倍。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

财税双厚利好小排量 自立或驶出连跌泥潭

9月11日,节能产物惠平易近工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目次(第一批),终于颁布,28家企业的163款车型进进目次,此中包含102款自立品牌车型。断档近一年的汽车节能补助终于恢复。完全目次>>28家车企进选第1批节能环保汽车推广目次早在往年9月30日,1.6升及以下节能环保汽车(乘用车)推广政策就已宣布,称将从2013年10月1日—2015年12月31日,实行1.6升及以下节能环保汽车推广补助政策。政策为:整车整备质量年夜于1205kg,拥有两排以及以下座椅的车辆,百公里油耗为5.9L以下的车型,将享受3000元的节能补助。此次新政策的最年夜变更,是把申报门槛从本来百公里油耗6.9升的限制晋升至5.9升。然而因为车型目次迟迟未颁布,该政策在曩昔的近一年时光内并未现实落实。现在停止一年的补助再次开放,被纳进推广目次的相干企业或会在此次优惠政策的实行进程中获益。在车型总价相对较低的情形下,3000元的优惠对于花费者来说仍是具有诱惑力的。截至本年8月,国内自立品牌市场份额已持续12个月下滑,将业界对自立品牌的担心慢慢推向最高点。节能补助政策的恢复,或许将助推自立品牌汽车的成长,缓解自立品牌的下滑态势。江淮汽车、比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车、吉祥汽车等自立品牌的车型被纳进到推广目次中,足见国度期看深陷困境的自立品牌可以或许尽快获得改良,解除压力。不外,也有剖析以为,此刻自立品牌和合伙品牌的价钱差距日渐缩小,此次补助政策或许对于合伙品牌更有利,尤其是合伙品牌此刻也有良多小排量低油耗产物,并且性价比可能比自立品牌更高。好比通用、民众等厂商近年来都在主推小排量动员机计谋。民众1.4TSI在小排量直喷增压范畴多年坚持桂林一枝。本年3月19日,通用汽车则在底特律宣布其最新研发的全新一代Ecotec小排量动员机家族,型号分歧的11款小排量动员机将利用于通用旗下的多款小型车和紧凑型SUV。此次推广目次中,上海民众、一汽民众和上海通用均有多款车型进进。别的,一汽丰田和广汽丰田也已在小型车方面发力,一汽丰田打算将小型车在该公司的发卖占比上调至60%,而广汽丰田也打算在将来几年将小型车比例上调到40%。实在,节能环保汽车补助政策最早从2010年6月始,第一轮共宣布6批车型目次,第二轮从2011年10月开端,宣布2批车型目次。到此刻已经进进到第三轮,本轮首批目次共有163款车型进进,进进量也是历次最多。在前两轮补助政策中,因为那时自立品牌和合伙品牌价钱差异较年夜,合伙品牌的小排量产物相对较少,政策宣布后受益更多的是自立车企。现在国际车企巨子纷纭结构小排量汽车,相干产物也已陆续上市。固然在此次推广目次中车型中,自立数目更占上风,达63%。但面临合伙车企的竞争进级,自立品牌急需把握政策机遇,尽快驶出连跌泥潭,避免与合伙拉开更年夜的差距。别的,除了节能环保汽车推广政策,国度在花费税调剂层面也在不竭朝小排量汽车、新能源汽车倾斜。近日有新闻称,小排量汽车和新能源汽车等产物花费税税率将下降或者撤消,而年夜排量汽车花费税率估计将进步。花费税扩围调剂将在2014年下半年颁布,而征收环节的调剂将在2015年进行。汽车花费税颠末2006年和2008年的多次调剂后,小排量乘用车的花费税率已经较低,排气量在1.0升及以下的乘用车花费税率从曾经的3%降落到仅1%,1.0升以上至1.5升(含1.5升)的花费税率也从5%下调到3%。本年下半年将调剂的花费税政策,有看进一步拉巨细排量汽车和年夜排量汽车的花费税率差距。不外也有专家表现,此刻小排量汽车的花费税已经很低,国度的政策重要是开释出旌旗灯号,领导花费者购置小型车,调剂市场的产物构造,实现节能环保。从数据来看,今朝我国小排量汽车产销情形正浮现出慢慢向好趋向。中国汽车产业协会统计显示,2014年7月份,1.6升及以下乘用车发卖90.67万辆,占乘用车发卖市场的66.77%,比上年同期增添2.41个百分点;销量同比增加13.83%。前7个月,1.6升及以下乘用车发卖730.64万辆,占乘用车发卖市场的66.47%,比上年同期降落1.51个百分点;销量同比增加8.54%。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

新能源客车成长需”企业速度”与”用户豪情”同在

人寻求弘远的幻想是对的,有时冒点风险也是必定的。在新能源客车的成长途径上,客车制作企业反映与举动"很速度",但客车用户企业的豪情却并不高,从某种水平上来说,这种情形不太有利于中国新能源客车的持久成长。至于为何要成长新能源客车,来由很充足,也很实际。面临中国的能源转型和日益严重的雾霾等年夜气污染,新能源客车无疑开拓了一条中国客车行业通向将来的必经之路。是以,国度相干部分不竭出台相干政策,目标是尽量为其成长展平途径。但客车用户企业似乎并不肯意冒风险往测验考试,造成了新能源客车"推而不广"、"雷声年夜雨点小"的各种为难。为了进一步解除用户的诸多挂念,助其选择到"真才适用"的好车,2014年9月1日,产业和信息化部、国度税务总局结合通知布告《免征车辆购买税的新能源汽车车型目次(第一批)》。该通知布告显示,共有155款新能源客车进围首批通知布告名单。此政策的出台,为新能源客车的张望用户点亮了一盏灯。政策的领导当然主要,终极还要落实到举动中,大师配合推动新能源客车市场踏踏实实的前行。那么,中国哪些客车制作企业在发明着"中国新能源客车速度"?又有哪些用户企业对新能源客车满怀豪情呢?群雄追赶 见义勇为中国客车制作企业最具活气,只要国度的领导政策偏向哪里,他们就必定会紧跟走向哪里,引领着行业前行。在新能源客车范畴,海格、年夜金龙、金旅、中通、安凯、南车时期电动、宇通等走在了前列,为改写中国客车行业汗青在不竭尽力着……海格客车作为新能源客车市场的前驱,早在1999年,海格就与清华年夜学结合开辟了10辆纯电动客车;2002年,与上海交年夜合作开辟出第一辆混杂动力客车;2006年,与清华年夜学合作开辟出第一代氢燃料电动公交车。海格新能源客车的研发和出产,结合了国内浩繁着名高校,一向走在新能源技巧的前沿阵地。2014年,海格潜心研讨的ISG插电式混杂动力客车不竭掀起阵阵高潮,其经由过程智能怠速起停、再生制动、电力帮助驱动、小功率发电功效等,实现了综合节能30%以上,PM减排90%以上,位于行业领先程度。 常州市平易近乘坐海格新能源客车年夜金龙用科技晋升着新能源客车研发速度。早在1997年,年夜金龙就开端器重新能源客车技巧气力的储蓄,与清华年夜学、吉林年夜学等科研院所开展持久普遍的合作,同时与国际着名零部件制作商进行结合研发、设计等工作。颠末多年的市场考验,年夜金龙新能源客车不竭更新换代,显示出了杰出的经济性和环保性,在业内具有较年夜的示范意义。厦门金旅在新能源客车范畴早已未雨绸缪,早在多年前,就加紧对新能源客车技巧的研发和增减改良,有用地霸占新能源汽车的很多技巧短板,节油后果明显。据懂得,和同长度的传统能源客车比拟,金旅插电式混杂动力客车可节能51%,以一辆12米公交车一年营运350天、日运行里程260公里来盘算,通俗LNG公交车每百公里的气耗是33.6KG,而金旅插电式LNG混杂动力公交的百公里气耗为16.8KG,按燃气价钱6.3元/千克来盘算的话,一辆金旅新一代插电式气电混杂动力客车一年可为用户节俭能耗支出年夜约在9.8万元。中通客车也很器重新能源客车的成长,一早就将其作为公司的一项主要计谋义务来抓,倾泻大批的精神与血汗,并在2013年提出的"2345"计谋计划中,进一步明白了以新能源客车为抓手的主体位置,工夫不负有心人,在2013年的新能源客车市场中,中通客车稳居行业第二,先后收到山东、山西、河南、河北、内蒙、黑龙江、辽宁等多地的批量订单,受到用户的好评。安凯客车持久以来保持自立科技立异,不竭在新能源客车范畴取得领先成绩。全国独一的"国度电动客车整车体系集成工程技巧研讨中间"落户安凯,奠基了安凯客车在电动客车范畴的行业领先位置。在《免征车辆购买税的新能源汽车车型目次(第一批)》中,安凯客车以23款新能源车型,在所有进围厂家中通知布告车型数目第一,证实了自身实力。此外,"电驱动领航者,零排放摸索者"的南车时期电动一样为行业带来了诸多惊喜。多年来在产销量坚持快速增加、经济效益稳固进步的同时,南车时期电动一向重视社会义务和企业成长的和谐同一,贯彻绿色经济和可连续成长理念,致力于下降排放,向着零排放的目的前行着。其研发的增程插电式公交车技巧是一种纯电驱动技巧,它带有车载发电体系,不须要专门的充电站场,充电相当便捷,并实现了无极变速,从而使驾乘变得舒适,节能减排后果受到用户的青睐。 南车时期新能源公交宇通客车也一向致力于新能源客车技巧的研发工作,拥有行业内首家博士后科研工作站和发改委等四部委结合认定的行业首家"国度级技巧中间",全球领先的整车阴极电泳出产线和具有国际进步前辈程度的底盘车间,周全进步了新能源客车产物的设计水准和工艺包管才能。细细清点,当优良的企业一个个浮现在面前,我们成长新能源客车的信念也随之上涨,信任在这些企业的率领下,中国新能源客车之路将越走越宽。豪情用户 效益明显当然,新能源客车可否真正上路离不开用户企业的接收与营运。但实际生涯中,不罕用户企业对新能源客车表现猜忌,并心存各类担心。但也有英勇者,面临新能源客车这只"螃蟹",还真有不少公交企业满怀豪情,勇敢吃下,而且评价"味道不错"。2008年1月11日,广州一巴一次性采购了30辆新能源客车,这在那时无疑堪称"豪举"。时至本日,六年多的时间已促逝往,广州一巴新能源客车风度依旧。广州一巴总工程师李国敏师长教师对中国客车网表现:"多年来,该批新能源客车状况仍然杰出,担负着运营主力的重担。其节能上风极为凸起,与传统能源客车比拟,可以节油28%,且新能源客车靠得住性高、耐用性好。在这批车中,出勤率跨越99%,故障时光仅为传统动力车的三分之一,为我们带来了明显的经济效益和社会效益。"2009年,十一届全运会时代,山东济南以奥体中间为焦点,开拓了4条公交电动汽车示范运营线路,投进混杂动力公交车100辆,此中纯电动车占一半。采访时代,曾追随乘客一同乘坐电动公交车。与传统公交车比拟,电动公交车行驶更为安稳,噪音也年夜为减轻,加之零排放、无污染的环保上风,颇受乘客接待。2010年,上海世博会共投进150辆混杂动力客车、61辆超等电容客车、120辆纯电动客车和6辆氢燃料电池客车,以及300多辆纯电动不雅光车。上海巴士团体浦东公交杨高分公司的机务部司理戴根宝告知:"新能源客车的节能与经济效益比想像中要好良多,车辆出勤率和无缺率较高,故障率在受控范畴内,对高温气象的耐受度也较强。"2013年,遵义公交团体新增了10辆恒通插电式气电混杂动力客车。相干引导评价这些新能源客车顺应性强、基础机能稳固,亮丽的外不雅也受到浩繁市平易近的称颂。贵阳公交今朝有运营车辆2309辆,此中包含5~6米迷你巴士、8米新阳光、10~12米的LNG客车和插电式气电混杂动力客车。贵阳公交相干负责人先容说,插电式气电混杂动力客车的运行线路是贵阳公交所有新能源车运行线路中路况最庞杂、坡道弯道最多的,但车辆表示出很强的顺应性和杰出的爬坡、动力机能。当我们还在猜忌新能源客车的机能时,这些用户企业已经走在了路上,用出色的数字证实了新能源客车的实力。事实上,世界上没有真正的试金石,我们对新事物的立场就决议了将来的姿势。机会就在面前,需用豪情往掩饰胆怯,哪怕是一寸一寸的前移,间隔胜利也会越来越近。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

佛吉亚本年将在美新建座椅厂 2016年头落成

盖世汽车讯 综合外电报道,佛吉亚日前公布,将于本年开端在美国肯塔基州兴建一座新的汽车座椅厂,将来将雇佣400多名员工。新工场地址选在肯塔基州辛普森维尔(Simpsonville),估计在2016年2月份可以或许扶植完毕,届时将为本地发明年夜约410个就业岗亭。佛吉亚北美董事长兼CEO Jacques Mauge表现:“佛吉亚已经在路易斯维尔(Louisville,位于肯塔基州)工场开展内饰体系与排放把持技巧产物的出产,我们位于辛普森维尔的座椅厂进一步拓展了公司对于这一地域的专注。”佛吉亚汽车座椅部在全球设有76家机构,遍布25个国度,在座椅机构、骨架及机电体系范畴盘踞着领跑位置。北美是佛吉亚汽车座椅部的第二年夜市场,仅次于欧洲。辛普森维尔工场建成后,将成为佛吉亚在北美地域的第38座出产厂,该公司今朝在美国、墨西哥与加拿年夜总计拥有2万多名员工。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

神户制钢在华投资17亿 出产超高强度汽车钢板

盖世汽车讯 据《日本经济消息》日前新闻,日本神户制钢将在中国斥资17亿元,出产超高强度车用钢板,两年内投进出产。神户制钢拟将与辽宁鞍钢团体合伙的新工场作为超高强度钢板出产基地,从资金和技巧两方面加年夜投进,所投资金额将达300亿日元,约合国民币17.3亿元。鞍钢将为工场供给加工用基本板材;而神户制钢则供给进步前辈出产技巧,投放超高强度钢板的出产装备,包含可进行急速冷却等的进步前辈装备,可以或许紧密地把持钢板的组织构造。所谓“超高强度”钢板,强度到达980兆帕,而今朝主流车用高强度钢板为590兆帕,前者几乎为后者两倍。神户制钢以为,中国作为全球最年夜汽车市场,环保律例日趋严厉,汽车制作商将须要推动轻量化以晋升燃油经济性,须要用到进步前辈钢板。将来神户制钢还将在980兆帕钢板的基本上,推出1,180兆帕级此外钢板。此前车用钢板一向从日本出口至中国,为了进步本钱竞争力,神户制钢决心在中国打造一条龙式本土化出产。本次投资项目估计2016年开端正式投产钢板。当下超高强度钢板已经开端利用于汽车的部门车身架构部件,从而实现轻量化。但超高强度钢板本钱较高,即便在日本市场,利用比例也只占车身件的10%摆布,在中国普及水平更低。不外中国年夜气污染等题目促使当局收紧环保限制尺度,为了降耗减排,车企纷纭进步进步前辈资料利用比例。外媒猜测,除了日本车企和欧美车企之外,将来中国本土自立品牌车企也将转向高强度钢板。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

汽车出口模式待转型 商务部激励海外建厂

“我记得2001年造访捷克时,合作伙伴的博物馆里摆设了一辆标有‘长江’二字的中国汽车,我问他们为什么这里会有一辆中国汽车,他们说,这是给我们供给一个背面的教材,让我们汲取教训”这是厦门金龙海外营业司理金寿林在2014中阿汽车合作论坛上分享的一个故事,一方面中国自参加WTO之后汽车出口量迅猛增加,年出口整车过百万辆,另一方面倒是产物质量、售后办事亟待晋升,企业品牌难逃低质低价印象。汽车出口 阿盟三分全国有其一9月12日,由宁夏回族自治区国民当局主办,中国国际商业增进委员会汽车行业分会和宁夏回族自治区博览局承办的“2014中国-阿拉伯国度汽车合作论坛”在银川市落下帷幕。据与会专家分享的数据显示,从2011年-2013年,中国对阿整车出口复合增加率为17%。2012、2013持续两年,中国对阿拉伯国度整车出口都在20万辆以上,特殊是2012年到达汗青最高,跨越30万辆,占昔时中国整车出口的三分之一。阿拉伯国度生齿总计3.4亿,人均收进虽不平衡,但80%的生齿人均GDP在3000美金以上,正处在进进汽车社会的起跑线上。地舆前提方面,,阿拉伯国度总面积1426万平方公里,幅员广阔,汽车是人们出行的需要东西,市场潜力宏大。中国国际商业增进委员汽车行业分会会长王侠在揭幕致辞中表现:在中阿经贸交换与合作中,汽车正饰演着越来越主要的脚色,阿拉伯国度也逐渐成为中国主要的汽车出口市场。宁夏自治区当局副秘书长薛刚则指出,阿拉伯地域自2008年建成自由商业区起,阿盟内部同一的市场、同样的说话和文化布景对中国汽车产物出口的成长发生了积极而主要的影响。商务部统计数据显示,2014年上半年,伊朗、阿尔及利亚是中国最年夜两个汽车出口目标国,此外埃及、伊拉克、沙特也都是中国汽车出口的前十国度。“中国自立品牌今朝重要仍是中低档产物为主,与阿拉伯地域财产互补性很强,商用车竞争上风显明”商务部对外商业司副司长支陆逊表现,近两年来中国汽车逐渐转变曩昔单一的货色商业方法,开端到出口国、到目标国建厂设点,往带动本地的财产配套与就业,商务部在政策制订方面也激励企业到海外建厂与增设办事网点。由单一货色商业向当地建厂转型“进进本地市场,仍是要跟‘地头蛇’合作比拟好一点,究竟他们对当地情形更懂得,当局关系更好做”吉祥美嘉汽车的代表熊朝曙对此直言不讳,吉祥在埃及的工场就是与合作伙伴共建的。今朝,中国多家车企在中东北非都建有KD组装工场,如奇瑞、吉祥在埃及各有一家工场,北奔重卡也在斟酌在中东北非地域结构第二家厂,考核的身分重要包含政策优惠、当地化支撑、劳动力价钱等情形。广汽乘用车国际营业部部长王顺胜也表现,广汽进进中东,会采取CBU出口与CKD建厂两种模式并行的计谋。无论是经济发财的沙特,仍是经济正在苏醒的埃及、苏丹等国,都在积极争夺中资的进进。沙特驻华使馆研讨员Asri.Mohammed Abdulrahman Y表现,沙特低级原资料十分丰盛,生齿组成以青丁壮为主,入口装备和原资料可以免关税,今朝五十铃和陆虎都在沙特设有工场,他盼望中国企业也可以到沙特投资。约旦代表Ahmad Halaiqah则指出,中国车企进进本地,可以应用保税区来推进转口商业,进步前辈口商品到保税区,然后转口到其他周边市场,特殊是利比亚、伊拉克、突尼斯、沙特这些国度,如许可以有用避税。因为中东北非特别的计谋地位,本地很多国度政治局面常处于动荡之中,奇瑞汽车在伊拉克的年销量曾高到达2.6万台,但随之又由于政局的变更年夜幅下滑。北奔重卡近年在该地域的整体出口销量也是鄙人滑的,原因同样是本地社会一些不稳固身分造成的。对于进驻中东北非的中资企业而言,影响投资决心的一个主要身分就是本地的政治局面。北非年夜国埃及是中国最年夜的汽车出口目标国之一,在历经了过渡当局时代的不稳固局面之后,本地社会经济逐渐恢复,中国汽车占埃及市场占领率已经升至第四位,位居美、韩、日之后。埃及0.6欧元/小时的工人工资颇具竞争力,吉祥早在2010年就和本地经销商合作开建了一家KD组装工场,发卖笼罩全部北非地域。“下一步的重点将是重点推进由货色商业方法向海外投资建厂改变”商务部对外商业司副司长支陆逊表现。中国车变鸡窝?低质低价形象待改良“这台中国车此刻在养鸡,由于质量完整没措施被接收”金龙客车负责海外营业的金寿林司理向与会者讲述了一个让人啼笑皆非的故事,几年前塞浦路斯的一位客户购置了一台中国产客车,最后由于质量其实糟糕,只能弃之一旁,沦为鸡舍。因为早年间中国汽车在海外发卖重要靠单一商业为主,经常有企业打一枪换一个处所,产物质量与售后办事完整无法保障,这严重侵害了中国汽车的海外形象,让后来者陷于极为晦气的恶劣口碑之中。黎巴嫩经贸部的代表Simon Jabbour以为,与日韩汽车比拟,中国产物质量确切要差一些,中国当局应该制订加倍严厉的产物尺度,此外中国零部件在质量稳固性、一致性方面做得很欠好,出口到欧洲的部件质量要远远好于出口给中东地域的产物,这令人十分迷惑。今朝,中国企业也在经由过程投放高质量新产物、设立海外部件中间等方法解决这些题目,据吉祥美嘉国际商业有限公司副总司理熊朝曙先容,吉祥已经有意识的转变金融危机之前单一的货色商业方法,自动拔取高质量产物EC7、EC8等产物进进中东市场。在新车上市之前,会对产物进行高温经久性顺应测试,以期知足本地花费需求。但熊朝曙也谈到,低价策略当前仍然是无法避免的,吉祥汽车在进进阿拉伯国度的头几年,经常是以废弃利润甚至吃亏的价格打进市场的,“马路上一台你的车都没有,品牌树立谈何说起? 我们也是尽量说服经销商,不然怎么往和韩系车、日系车竞争?”对于年夜部门中国企业而言,采用低价、快速渗入的计谋,依旧是扩展市场占领率最主要道路之一。金寿林则提出,企业出口应该有长线思维,不克不及重视短期订单,同时配件与办事也必需跟上,这不仅是花费者的需求,也是企业主要的盈利增加点。但他也认可,因为对市场不懂得,对律例不熟习,对本地贸易文化生疏,企业在出口初期也碰到了许很多多的题目。来自广汽传祺的王顺胜也以为,产物构造向上、售后办事晋升是打开阿盟市场必需要走的两步路,据懂得广汽传祺本年估计将在科威特实现销量1000台,而且将在迪拜树立精品展厅,将来笼罩沙特、阿联酋、卡塔尔等海湾富国市场。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

中国品牌份额连跌12个月 中汽协解读原因

中汽协颁布的2014年8月份全国汽车产销数据显示,8月,中国品牌乘用车市场占领率较上月有所晋升,当月共发卖54.51万辆,环比增加15.42%,同比增加5.69%,占乘用车发卖总量的37.13%,占领率比上月晋升2.35个百分点,比上年同期降落0.99个百分点。中国品牌乘用车市场份额持续延续上年9月份以来的降落趋向,持续12个月下跌。 中汽协指出,中国品牌乘用车下滑的重要影响身分包含中国品牌与外国品牌有差距、增速放缓和部门年夜城市限购、外国品牌价钱几回再三下探挤压。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分辨发卖31.73万辆、22.22万辆、19.10万辆、13.10万辆和5.80万辆,分辨占乘用车发卖总量的21.61%、15.14%、13.01%、8.92%和3.95%。与上月比拟,上述外国品牌销量均呈小幅增加,但市场占领率呈分歧水平降落。 1-8月,中国品牌乘用车共发卖466.96万辆,同比增加3.05%,占乘用车发卖总量的37.48%,占领率比上年同期降落2.78个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分辨发卖268.36万辆、187.96万辆、159.65万辆、111.99万辆和46.77万辆,分辨占乘用车发卖总量的21.54%、15.09%、12.81%、8.99%和3.75%。与上年同期比拟,上述外国品牌销量持续坚持稳固增加,此中法系乘用车增幅更为明显。8月,中国品牌轿车表示也好于上月,共发卖17.79万辆,环比增加15.10%,同比降落21.09%,占轿车发卖总量的19.53%,占领率比上月晋升1.51个百分点,比上年同期降落5.55个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分辨发卖26.52万辆、15.72万辆、14.99万辆、10.64万辆和5.08万辆,分辨占轿车发卖总量的29.11%、17.25%、16.45%、11.69%和5.57%。与上月比拟,法系轿车销量增速较快,其他外国品牌呈小幅增加。 1-8月,中国品牌轿车共发卖172.25万辆,同比降落15.98%,占轿车发卖总量的21.75%,占领率比上年同期降落5.30个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分辨发卖228.01万辆、130.30万辆、129.49万辆、87.33万辆和40.38万辆,占轿车发卖总量的28.79%、16.45%、16.35%、11.03%和5.10%。与上年同期比拟,日系、美系轿车销量增速略低,其他外国品牌呈较快增加。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

对标沃尔沃、路虎 复兴“回复”路漫漫

9月15号,复兴汽车成立65周年暨15万辆整车及零部件技改项目奠定典礼在古城保定举办。而在不少人的不雅念傍边,复兴汽车仅仅是一家偏居河北保定的小型制作企业,范围不年夜且产物限于皮卡,与同在保定的长城汽车比拟的确是一个天上一个地下。但就是如许一家几经沉浮的企业,在媒体沟通会上却表现要“切进竞争最为剧烈的A级轿车市场”,还要再“攻取B级轿车市场”,“平安机能上对标沃尔沃”、“将威虎打造成中国的路虎”。这些听起来略显夸张的标语给了我们太多的疑问?复兴若何“回复”?如斯回复的路径是否可以或许走得通? 复兴汽车65周年媒体沟通会现场偏居一隅的“皮卡世家”依照复兴汽车总司理肖伟的描写,扎根河北保定的复兴汽车最早可以追溯1949年的中国国民解放军某部军器补缀所,而在50多年后华晨与郊野汽车建合伙公司之后才以复兴的名义造车,固然汗青长久但多年来的成长之路只能用“坎坷”来形容。“我们是一家小企业。”媒体沟通会上肖伟的讥讽让不少人感触感染到复兴汽车多年来过程之辛酸,“但我们从来都不以为我们是小众企业,汗青上我们开辟出了国产第一辆三轮车、四轮轻型车,也打造了第一辆皮卡及SUV车型,在很长一段时光内里兴皮卡的销量要比长城还要多。”但汗青毕竟仍是汗青,依照复兴总司理助理郭俊峰供给的数据,复兴汽车今朝的年发卖量仅在5万辆摆布,而长城8月份的单月销量就到达4.92万辆、前8月的总销量在44万辆摆布,如许的差距其实过分悬殊。“可是自1999年开端,复兴汽车的销量已经持续增加5年,今朝复兴的产能也已经饱和。是以保持皮卡产物序列的连续增加、扩大乘用车系统将成为复兴汽车回复的重要手腕。”郭俊峰在吹风会上表现。对标沃尔沃、路虎 路径倚靠乘用车固然复兴的回复之路被总结为保持皮卡连续增加与扩大乘用车产物序列两慷慨向,但现实上从回复打算整体来看,复兴更重视的是在乘用车层面取得冲破。 复兴汽车总司理肖伟沟通会上,肖伟以为复兴回复的机会之一就是国内乘用车范畴竞争不敷不充足,而在国际市场上摸爬滚打多年的复兴切进乘用车所面对的竞争压力并不年夜;其次与广汽的合作可以或许为复兴供给乘用车出产天资,在经验、品牌治理、零部件、动力总成等方面也可以或许供给强盛的支持。但做皮卡出生的复兴真的能在乘用车范畴直面其他自立品牌甚至是合伙品牌的竞争吗?依照复兴方面的说明,与国内其他自立品牌“同品德错位竞争”计谋分歧的是,复兴一向以来都是“技巧多余”,而在未来即将推出的活动型多功效轿车序列同样是在“技巧多余”理念之下打造,所以可以或许直面合伙品牌的竞争。在“平安机能上对标沃尔沃”,而TUV产物威虎也可以或许打造成为“中国的路虎”,在计划上复兴的“回复”似乎指日可待。回复路漫漫固然计划傍边的路线清楚可见,但这条路径到底可否走得通还不克不及断言。有业内助士向新浪汽车表现,起首复兴自己的体量就不年夜,就算与广汽联合,其整体竞争力也稍显贫弱,非论是产物仍是品牌,广汽可以或许赐与复兴的并未几;其次其皮卡序列又面对年夜城市限制,市场开辟以三四线城镇市场为主,但这类市场又面对上汽通用五菱这种微车的极年夜压力;最后,乘用车市场竞争惨烈,奇瑞、吉祥都在挣扎,复兴有多年夜几率胜利?2013年12月,复兴与广汽合作的首款SUV产物C3下线、C5也将在本年年末投产、2015年上海车展上复兴还会宣布与广汽结合开辟的系列轿车,看似紧锣密鼓的回复过程真的可以或许实现吗?今朝真的看不明白。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

戴姆勒推出AMG-GT跑车 对抗保时捷

盖世汽车讯 9月9日,戴姆勒公司公布宣布梅赛德斯-AMG GT高机能轿跑,该车动力总胜利率输出跨越500马力,旨在同保时捷跑车争取买家。依照计划,梅赛德斯-AMG GT将从2015年3月开端进进德国经销店城市展厅。戴姆勒寄看该车可以或许推进梅赛德斯-AMG高机能车子品牌销量进一步增加。戴姆勒AMG营业部CEO Tobias Moers估计本年AMG车辆总销量将冲破40,000辆,AMG车型的基本涵盖奔跑S级、G级以及A级和B级。作为参考,2013年AMG销量为32,200辆,而2014年上半年到达23,000辆。Tobias Moers以为将来梅赛德斯-AMG GT跑车可以实现四位数的年销量,但其未给出具体的预期数字。此次戴姆勒公然的梅赛德斯-AMG GT车辆动力输出可达510马力,定位于同保时捷跑车竞争。从盈利才能看,往年保时捷利润率高达18%,而包含AMG在内的梅赛德斯-奔跑汽车只有6.2%。奔跑的利润率尚低于竞争敌手奥迪(10.1%)和宝马(9.4%)。而AMG营业的利润率,戴姆勒一向没有公然。 (文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量